Kao vodeća platforma za procjenu kvalitete automobila u Kini, Chezhi.com je pokrenuo kolumnu "Evaluacija prodaje novih automobila" zasnovanu na velikom broju testnih uzoraka automobilskih proizvoda i naučnih modela podataka. Svaki mjesec, viši evaluatori koriste profesionalnu opremu za provođenje sistematskog testiranja i evaluacije nekoliko modela u prodaji u roku od dvije godine od lansiranja na domaćem tržištu i s kilometražom ne većom od 5.000 kilometara, putem objektivnih podataka i subjektivnih osjećaja, kako bi sveobuhvatno prikazali i analizirali ukupni nivo robe novih automobila na domaćem automobilskom tržištu i pružili potrošačima objektivna i istinita mišljenja prilikom kupovine vozila.
Danas je tržište čisto električnih automobila u rasponu od 200.000 do 300.000 juana postalo u fokusu, uključujući ne samo novu internetsku zvijezdu Xiaomi SU7, već i moćnog veterana Teslu Model 3 i protagonista ovog članka -ZEEKR 007Prema podacima Chezhi.com, u vrijeme objavljivanja ovog članka, kumulativni broj pritužbi na ZEEKR za 2024. godinu od njegovog lansiranja iznosi 69, a njegov ugled je u kratkom roku bio relativno stabilan. Dakle, može li nastaviti s postojećim ugledom? Hoće li se pojaviti neki novi problemi koje je običnim potrošačima teško otkriti? Ovo izdanje "Komercijalne evaluacije novih automobila" će vam razjasniti maglu i vratiti vam pravi ZEEKR za 2024. godinu kroz dvije dimenzije objektivnih podataka i subjektivnih osjećaja.
01. Objektivni podaci
Ovaj projekat uglavnom provodi testiranje na licu mjesta 12 stavki kao što su izrada karoserije, nivo premaza boje, kvalitet zraka u unutrašnjosti, vibracije i buka, radar za parkiranje i osvjetljenje/vidno polje novih automobila, te koristi objektivne podatke za sveobuhvatan i intuitivan prikaz performansi novih automobila na tržištu. Seksualne performanse.
U procesu testiranja karoserije, odabrano je ukupno 10 ključnih dijelova vozila, a za svaki ključni dio odabrane su 3 ključne tačke za mjerenje kako bi se procijenila ujednačenost zazora u svakom ključnom dijelu. Sudeći prema rezultatima testiranja, većina prosječnih vrijednosti zazora je kontrolirana u razumnom rasponu. Samo je prosječna razlika između lijevog i desnog zazora na spoju prednjeg blatobrana i prednjih vrata nešto veća, ali to ne utječe previše na rezultate testiranja. Ukupne performanse su vrijedne priznanja.
U testu nivoa filma boje, treba istaći da, budući da je poklopac prtljažnika modela ZEEKR iz 2024. godine napravljen od nemetalnog materijala, nisu izmjereni validni podaci. Iz rezultata testa može se utvrditi da je prosječna debljina filma boje na cijelom vozilu približno 174,5 μm, a nivo podataka je premašio standardnu vrijednost za automobile više klase (120 μm-150 μm). Sudeći po podacima testa različitih ključnih dijelova, prosječna debljina filma boje na lijevom i desnom prednjem blatobranu je relativno niska, dok je vrijednost na krovu relativno visoka. Može se vidjeti da je ukupna debljina filma boje u spreju odlična, ali ujednačenost prskanja još uvijek ima prostora za poboljšanje.
Tokom testa kvaliteta zraka u automobilu, vozilo je bilo smješteno na unutrašnjem parkiralištu na zemlji s manjim brojem vozila. Izmjereni sadržaj formaldehida u vozilu dostigao je 0,04 mg/m³, što je u skladu s propisima koje je 1. marta 2012. godine implementiralo bivše Ministarstvo zaštite okoliša i relevantnim standardima u "Smjernicama za procjenu kvaliteta zraka u putničkim automobilima" (Nacionalni standard Narodne Republike Kine GB/T 27630-2011) zajednički izdanim od strane Opće uprave za nadzor kvalitete, inspekciju i karantin Narodne Republike Kine.
U statičkom testu buke, automobil za procjenu pokazao je odličnu izolaciju od vanjske buke dok je bio zaustavljen, a izmjerena vrijednost buke unutar automobila dostigla je najnižu vrijednost od 30dB, prema ispitivanju instrumenta. Istovremeno, budući da automobil koristi isključivo električni pogonski sistem, neće biti vidljive buke nakon pokretanja vozila.
Prilikom testiranja buke klima uređaja, prvo se instrument za testiranje postavi oko 10 cm od izlaza za zrak klima uređaja, zatim se poveća volumen zraka klima uređaja od malog do velikog i izmjere vrijednosti buke na vozačevoj poziciji pri različitim brzinama. Nakon stvarnog testiranja, podešavanje klima uređaja evaluacijskog automobila podijeljeno je u 9 nivoa. Kada je uključen najviši stepen prenosa, izmjerena vrijednost buke iznosi 60,1 dB, što je bolje od prosječnog nivoa testiranih modela istog nivoa.
U statičkom testu vibracija u vozilu, vrijednost vibracija volana bila je 0, kako u statičkim, tako i u uslovima opterećenja. Istovremeno, vrijednosti vibracija prednjih i zadnjih sjedišta u automobilu su također konzistentne u oba stanja, oba na 0,1 mm/s, što ima minimalan utjecaj na udobnost, a ukupne performanse su odlične.
Pored toga, testirali smo i parking radar, osvjetljenje/vidljivost, sistem upravljanja, gume, krovni otvor, sjedišta i prtljažnik. Nakon testiranja, utvrđeno je da je segmentirana neotvarajuća nadstrešnica evaluacijskog automobila bila veće veličine, a zadnja nadstrešnica je bila integrirana sa zadnjim vjetrobranskim staklom, što je putnicima na zadnjim sjedištima pružilo odličan osjećaj transparentnosti. Međutim, budući da nije opremljena štitnikom od sunca i ne može se otvoriti, njena praktičnost je prosječna. Osim toga, površina sočiva unutrašnjeg retrovizora je mala, što rezultira velikim mrtvim područjem u pogledu pozadi. Srećom, centralni kontrolni ekran pruža funkciju strujanja slike u retrovizoru, koja se može umjereno ublažiti. Međutim, nakon uključivanja ove funkcije, zauzimat će veću površinu. Prostor na ekranu čini vrlo nezgodnim istovremeno korištenje drugih funkcija.
Automobil za procjenu bio je opremljen 20-inčnim višekrakim felgama, usklađenim s Michelin PS EV gumama tipa, veličine 255/40 R20.
02 Subjektivni osjećaji
Ovaj projekat je subjektivno ocijenjen od strane više recenzenata na osnovu stvarnih statičkih i dinamičkih performansi novog automobila. Među njima, statički aspekt uključuje četiri dijela: eksterijer, enterijer, prostor i interakciju čovjeka i računara; dinamički aspekt uključuje pet dijelova: ubrzanje, kočenje, upravljanje, iskustvo vožnje i sigurnost vožnje. Konačno, ukupna ocjena se daje na osnovu subjektivnih mišljenja svakog recenzenta, odražavajući stvarne performanse novog automobila u smislu komercijalnosti iz perspektive subjektivnih osjećaja.
U procjeni vanjskih osjećaja, ZEEKR ima relativno pretjeran dizajn, što je u skladu s dosljednim stilom brenda ZEEKR. Automobil za procjenu opremljen je integriranim pametnim svjetlom STARGATE, koje može prikazivati različite uzorke i podržavati prilagođene funkcije crtanja. Istovremeno, sva vrata automobila se otvaraju i zatvaraju električno, a operacija se mora izvršiti putem okruglih tipki na B-stubu i C-stubu. Prema stvarnim mjerenjima, budući da ima funkciju detekcije prepreka, potrebno je unaprijed dati prednost položaju vrata prilikom otvaranja vrata kako bi se vrata mogla glatko i automatski otvoriti. To se malo razlikuje od tradicionalne mehaničke metode otvaranja vrata i potrebno je vrijeme za prilagođavanje.
U internoj evaluaciji, stil dizajna evaluacijskog automobila i dalje nastavlja minimalistički koncept brenda ZEEKR. Dvobojna shema boja i metalni poklopac zvučnika korišteni su kao ukrasi, stvarajući snažnu modnu atmosferu. Međutim, spojevi A-stuba su malo labavi i deformirat će se pri snažnom pritisku, ali se to ne događa s B-stubom i C-stubom.
Što se tiče prostora, performanse prostora u prvom redu su prihvatljive. Iako su segmentirani neotvarajući krov i zadnje vjetrobransko staklo integrirani u zadnji red, što znatno poboljšava osjećaj transparentnosti, prostor za glavu je malo skučen. Srećom, prostora za noge je relativno dovoljno. Položaj sjedenja može se odgovarajuće podesiti kako bi se ublažio nedostatak prostora za glavu.
Što se tiče interakcije čovjeka i računara, recite "Zdravo, EVA" i automobil i računar će brzo odgovoriti. Glasovni sistem podržava hardverske funkcije kao što su upravljanje prozorima automobila i klima uređajem, te podržava dijalog bez buđenja, pretvaranje vidljivosti u govor i kontinuirani dijalog, što stvarno iskustvo čini praktičnijim.
Automobil za evaluaciju ovog puta je verzija sa pogonom na sva četiri točka, opremljena dvostrukim motorima naprijed/nazad, ukupne snage 475 kW i ukupnog obrtnog momenta od 646 Nm. Rezerva snage je sasvim dovoljna, a automobil je i dinamičan i tih. Istovremeno, način vožnje automobila podržava mnoštvo opcija prilagođavanja, kao što su sposobnost ubrzanja, rekuperacija energije, način upravljanja i način smanjenja vibracija. Pruža više unaprijed postavljenih opcija za odabir, a pod različitim postavkama, iskustvo vožnje će biti bolje. Postojat će očigledne razlike koje mogu uveliko zadovoljiti vozačke navike različitih vozača.
Kočioni sistem je vrlo prilagodljiv i reaguje gdje god da ga pritisnete. Lagani pritisak na papučicu kočnice može neznatno smanjiti brzinu vozila. Kako se otvor papučice povećava, sila kočenja se postepeno povećava, a otpuštanje je vrlo linearno. Osim toga, automobil također pruža pomoćnu funkciju prilikom kočenja, koja može efikasno smanjiti prodiranje tokom kočenja.
Upravljački sistem ima snažan osjećaj prigušenja, ali sila upravljanja je i dalje pomalo teška čak i u komfornom režimu, što nije pogodno za vozačice prilikom vožnje malim brzinama.
Što se tiče iskustva vožnje, automobil za evaluaciju opremljen je CCD elektromagnetnim sistemom prigušenja. Kada se podesi na komforni način rada, ovjes može efikasno filtrirati neravne površine na putu i lako savladati manje neravnine. Kada se način vožnje prebaci na sportski, ovjes postaje znatno kompaktniji, osjećaj na putu se jasnije prenosi, a bočna podrška je također ojačana, što može donijeti ugodnije iskustvo upravljanja.
Ovaj put je automobil za evaluaciju opremljen mnoštvom aktivnih/pasivnih sigurnosnih funkcija, uključujući pomoć pri vožnji L2 nivoa. Nakon uključivanja adaptivnog tempomata, automatsko ubrzanje i usporavanje bit će odgovarajuće, a automobil se može automatski zaustaviti i početi pratiti vozilo ispred. Automatski stepeni prenosa za praćenje automobila podijeljeni su u 5 stepeni prenosa, ali čak i ako se podesi na najbliži stepen prenosa, udaljenost od vozila ispred je i dalje malo prevelika i lako ga mogu blokirati druga društvena vozila u uslovima zagušenja na putu.
Sažetak丨
Na osnovu gore navedenih rezultata ispitivanja, zaključeno je da će 2024.ZEEKRispunio je očekivanja stručnog žirija u smislu objektivnih podataka i subjektivnih osjećaja. Na nivou objektivnih podataka, performanse karoserije i nivo laka su izuzetni. Međutim, problemi poput toga što štitnik od sunca nije opremljen štitnikom od sunca i mala veličina unutrašnjeg retrovizora još uvijek trebaju biti riješeni. Što se tiče subjektivnih osjećaja, automobil za ocjenjivanje ima odlične dinamičke performanse, posebno bogate personalizirane postavke, koje mogu zadovoljiti bilo da volite udobnost ili volite vožnju. Međutim, prostor za glavu putnika na zadnjim sjedištima je malo skučen. Naravno, većina čisto električnih automobila istog nivoa također ima slične probleme. Uostalom, baterijski paket se nalazi ispod šasije, zauzimajući dio uzdužnog prostora u automobilu. Trenutno ne postoji dobro rješenje. Sve u svemu, komercijalne performanse modela za 2024. godinu...ZEEKRje na gornjem nivou među testiranim modelima istog nivoa.
Vrijeme objave: 14. maj 2024.