01
Sigurnost na prvom mjestu, udobnost na drugom
Autosjedalice uglavnom uključuju mnogo različitih vrsta dijelova kao što su okviri, električne strukture i pjenaste navlake. Među njima, okvir sjedišta je najvažnija komponenta sigurnosti autosjedalice. On je poput ljudskog kostura, noseći pjenu sjedišta, navlaku, električne dijelove, plastične dijelove i druge dijelove koji su slični "krvi i mesu". Također je središnji dio koji nosi opterećenje, prenosi obrtni moment i povećava stabilnost.
Autosjedalice serije LIL koriste istu platformu kao BBA, luksuzni automobil mainstream klase, i Volvo, brend poznat po svojoj sigurnosti, što postavlja dobre temelje za sigurnost sjedišta. Performanse ovih skeleta su relativno bolje, ali je naravno i cijena visoka. Tim za istraživanje i razvoj autosjedalica LI vjeruje da se isplati platiti veću cijenu kako bi se bolje osigurala sigurnost sjedišta. Također moramo pružiti uvjerljivu zaštitu našim putnicima čak i tamo gdje ih ne možemo vidjeti.
„Iako svaki proizvođač originalne opreme (OEM) sada poboljšava udobnost sjedišta, a LI je u tom pogledu uradio odličan posao, oduvijek smo bili svjesni da postoji određena prirodna kontradikcija između sigurnosti i udobnosti, te zahtijevamo da svi dizajni budu zasnovani na sigurnosti, a zatim i na udobnosti“, rekao je Zhixing.
Kao primjer je uzeo protivpodmorničku strukturu sjedišta. Kao što i samo ime govori, funkcija protivpodmorničke strukture je smanjenje rizika od klizanja sigurnosnog pojasa iz područja karlice u trbuh putnika prilikom sudara, uzrokujući oštećenje unutrašnjih organa usljed gnječenja. Ovo je posebno korisno za žene i manje članove posade, koji su skloniji ronjenju zbog svoje male veličine i težine.
Drugim riječima, "Kada vozilo doživi sudar, ljudsko tijelo će se zbog inercije pomaknuti naprijed na sjedištu i istovremeno će se spustiti. U ovom slučaju, ako u sjedištu postoji protivpodmornička greda koja drži stražnjicu, to može spriječiti preveliko pomicanje stražnjice."
Zhixing je spomenuo: „Znamo da neki japanski automobili postavljaju protivpodmorničke grede drugog reda vrlo nisko, tako da pjena može biti vrlo gusta i vožnja vrlo udobna, ali sigurnost mora biti ugrožena. I iako se proizvod LI također fokusira na udobnost, neće praviti kompromise po pitanju sigurnosti.“
Prije svega, u potpunosti smo uzeli u obzir energiju generiranu prilikom sudara cijelog vozila i odabrali EPP (ekspandirani polipropilen, nova vrsta pjenaste plastike s odličnim performansama) velikih dimenzija kao oslonac. Tokom kasnije provjere, više puta smo podešavali EPP u više krugova. Položaj rasporeda, tvrdoća i gustoća su neophodni za ispunjavanje zahtjeva performansi testa sudara. Zatim smo kombinovali udobnost sjedišta kako bismo konačno dovršili dizajn oblika i strukturni dizajn, osiguravajući sigurnost uz pružanje udobnosti.
Nakon što mnogi korisnici kupe novi automobil, dodaju razne ukrasne i zaštitne predmete na svoj automobil, posebno navlake za sjedišta kako bi zaštitili sjedišta od habanja i mrlja. Zhixing želi podsjetiti više korisnika da, iako navlake za sjedišta pružaju praktičnost, mogu donijeti i određene sigurnosne rizike. "Iako je navlaka za sjedište mekana, ona uništava strukturni oblik sjedišta, što može uzrokovati promjenu smjera i veličine sile na putnike kada vozilo doživi sudar, povećavajući rizik od povreda. Veća opasnost je što će navlake za sjedišta uticati na aktiviranje zračnih jastuka, pa se preporučuje da se ne koriste navlake za sjedišta."
Li Auto sjedišta su u potpunosti provjerena na otpornost na habanje putem uvoza i izvoza, te nema apsolutno nikakvih problema s otpornošću na habanje. "Udobnost presvlaka za sjedišta uglavnom nije tako dobra kao kod prave kože, a otpornost na mrlje je manje važna od sigurnosti." Shitu, osoba zadužena za tehnologiju sjedišta, rekao je da kao profesionalni istraživač i razvojni radnik za sjedišta koristi vlastite presvlake za sjedišta. Neće koristiti presvlake za sjedišta iz vlastitog automobila.
Pored prolaska provjere sigurnosti i performansi u skladu s propisima s visokim ocjenama, razmotrit ćemo i posebnije radne uvjete s kojima se korisnici susreću u stvarnoj upotrebi, poput situacije u kojoj se tri osobe nalaze u drugom redu. "Koristićemo dvije lažne osobe A od 95. percentila (95% ljudi u gomili je manje od ove veličine) i lutku O5 (žensku lutku) kako bismo simulirali scenu u kojoj dva visoka muškarca i žena (dijete) sjede u zadnjem redu. Što je veća masa, veća je vjerojatnost da će sjediti jedno nasuprot drugome. Zahtjevi za čvrstoću stolice su još stroži."
"Na primjer, ako se naslon zadnjeg sjedišta preklopi, a kofer padne direktno na naslon prednjeg sjedišta kada se vozilo sudari, da li je čvrstoća sjedišta dovoljno jaka da ga podupre bez oštećenja ili izazivanja veće štete? Pomjeranje, čime se ugrožava sigurnost vozača i suvozača. To treba provjeriti testom sudara u prtljažnik. Važeći nacionalni standardi i američki standardi ne nalažu da prednja sjedišta prođu ovaj test. Samo mi i oni koji obraćaju više pažnje na sigurnost. Automobilske kompanije poput Volva imat će ovu vrstu samozahtjeva."
02
Vodeći proizvodi moraju pružati sigurnost vodećeg nivoa
Američki naučnici proučavali su stotine saobraćajnih nesreća koje su rezultirale smrću vozača i otkrili da je bez korištenja sigurnosnih pojaseva potrebno samo 0,7 sekundi da se automobil koji se kreće brzinom od 88 kilometara na sat sudari i ubije vozača.
Sigurnosni pojasevi su spas. Opšte je poznato da je vožnja bez sigurnosnih pojaseva opasna i ilegalna, ali se sigurnosni pojasevi na zadnjim sjedištima i dalje često ignorišu. U izvještaju iz 2020. godine, kapetan saobraćajne policije u Hangzhouu, zadužen za brze vožnje, rekao je da je, prema istrazi i krivičnom gonjenju, stopa putnika na zadnjim sjedištima koji koriste sigurnosne pojaseve manja od 30%. Mnogi putnici na zadnjim sjedištima rekli su da nikada nisu znali da moraju nositi sigurnosne pojaseve na zadnjem sjedištu.
Kako bi se putnici podsjetili da vežu sigurnosne pojaseve, u prvom redu vozila se obično nalazi uređaj za podsjećanje na vezivanje sigurnosnih pojaseva (SBR - Safety Belt Reminder). Dobro smo svjesni važnosti sigurnosnih pojaseva na zadnjim sjedištima i želimo podsjetiti cijelu porodicu da u svakom trenutku budu svjesni sigurnosti, pa smo ugradili SBR-ove u prvi, drugi i treći red. „Sve dok putnici u drugom i trećem redu ne vežu sigurnosne pojaseve, vozač na prednjem sjedištu može podsjetiti putnike na zadnjim sjedištima da vežu sigurnosne pojaseve prije polaska“, rekao je Gao Feng, šef pasivne sigurnosti u odjelu za kokpit.
Sigurnosni pojas s tri tačke koji se trenutno koristi u industriji izumio je Volvo inženjer Niels Bolling 1959. godine. Do danas se razvio. Kompletan sigurnosni pojas uključuje zatezač, podešivač visine, kopču za zaključavanje i PLP uređaj za predzatezanje. Među njima, zatezač i brava su neophodni, dok podešivač visine i PLP uređaj za predzatezanje zahtijevaju dodatna ulaganja od strane preduzeća.
PLP zatezač, puni naziv je pirotehnički zatezač pojasa, što se doslovno može prevesti kao pirotehnički zatezač pojasa. Njegova funkcija je da se u slučaju sudara zapali i detonira, zatežući traku sigurnosnog pojasa i povlačeći stražnjicu i noge putnika nazad u sjedište.
Gao Feng je predstavio: „I u glavnom vozačkom i u suvozačkom sjedištu serije automobila Ideal L ugradili smo PLP uređaje za prednaprezanje, a oni su u režimu 'dvostrukog prednaprezanja', odnosno prednaprezanje struka i prednaprezanje ramena. Kada dođe do sudara, prvo se zategnu ramena kako bi se gornji dio trupa fiksirao na sjedištu, a zatim se zategnu struk kako bi se fiksirali bokovi i noge na sjedištu te se tako bolje zaključalo ljudsko tijelo i sjedište kroz dvije sile prednaprezanja u dva smjera. Pruža se zaštita.“
„Vjerujemo da proizvodi vodećeg nivoa moraju pružati konfiguracije zračnih jastuka vodećeg nivoa, tako da se ne promoviraju kao fokus.“ Gao Feng je rekao da je Li Auto obavio mnogo istraživačkog i razvojnog rada na provjeri u smislu odabira konfiguracije zračnih jastuka. Serija standardno dolazi s bočnim zračnim jastucima za prednji i drugi red, kao i bočnim zračnim zavjesama koje se protežu do trećeg reda, osiguravajući 360° svestranu zaštitu za putnike u automobilu.
Ispred suvozačevog sjedišta u modelu Li L9 nalazi se OLED ekran od 15,7 inča, automobilskog kvaliteta. Tradicionalna metoda aktiviranja zračnih jastuka ne može ispuniti zahtjeve pasivne sigurnosti za aktiviranje zračnih jastuka u vozilu. Prva patentirana tehnologija zračnih jastuka za suvozača kompanije Li Auto, kroz detaljna rana istraživanja i razvoj i ponovljena testiranja, može osigurati da je putnik u potpunosti zaštićen kada se zračni jastuk aktivira i osigurava integritet suvozačevog vedra kako bi se izbjegle sekundarne povrede.
Bočni zračni jastuci suvozača kod modela Ideal L serije su posebno dizajnirani. Na bazi tradicionalnih zračnih jastuka, bočne strane su dodatno proširene, što omogućava prednjem zračnom jastuku i bočnim zračnim zavjesama da formiraju prstenastu zaštitu od 90°, pružajući bolju potporu i zaštitu za glavu, kako bi se spriječilo da ljudi upadnu u prostor između zračnog jastuka i vrata. U slučaju malog sudara, bez obzira na to kako se glava putnika pomiče, ona će uvijek biti unutar dometa zaštite zračnog jastuka, pružajući bolju zaštitu.
„Zaštitni raspon bočnih zračnih zavjesa modela Ideal L serije je sasvim dovoljan. Zračne zavjese pokrivaju područje ispod struka vrata i cijelo staklo vrata kako bi se osiguralo da glava i tijelo putnika ne udare u tvrdi unutrašnji dio, a istovremeno sprječavaju da je glava putnika previše nagnuta kako bi se smanjila šteta na vratu.“
03
Porijeklo izvanrednih detalja: Kako možemo saosjećati bez ličnog iskustva?
Pony, inženjer specijaliziran za zaštitu putnika, vjeruje da motivacija za istraživanje detalja dolazi iz lične boli. "Vidjeli smo mnogo slučajeva vezanih za sigurnost sjedišta, u kojima su korisnici povrijeđeni u sudarima. Na osnovu ovih životnih iskustava, razmislit ćemo o tome je li moguće da izbjegnemo slične nesreće i je li moguće da se bolje snađemo od drugih kompanija?"
„Kada se jednom usko poveže sa životom, svi detalji će postati ključni događaj, vrijedan 200% pažnje i maksimalnog truda.“ rekao je Zhixing o šavovima presvlake sjedišta. Budući da je zračni jastuk ugrađen u sjedište, usko je povezan s okvirom i površinom. Kada su rukavi spojeni, potrebno je omekšati šavove na suprotnim rukavima i koristiti slabije konce za šivanje kako bi se šavovi odmah prekinuli kada eksplodiraju, kako bi se osiguralo da zračni jastuci mogu eksplodirati u određeno vrijeme i pod određenim uglom duž ispravno dizajnirane rute. Prskanje pjene ne smije prelaziti standard i treba biti dovoljno omekšano bez utjecaja na izgled i svakodnevnu upotrebu. Postoje bezbrojni primjeri ove posvećenosti izvrsnosti u detaljima u ovom poslu.
Pony je otkrio da mnogi prijatelji oko njega smatraju da je postavljanje dječjih sjedalica problematično i da ih nisu htjeli ugraditi, ali to bi ozbiljno utjecalo na sigurnost male djece u automobilima. "U tu svrhu standardno opremamo drugi i treći red ISOFIX sigurnosnih sjedalica kako bismo djeci osigurali sigurnije okruženje za vožnju. Roditelji samo trebaju postaviti dječje sjedalice u drugi red i gurnuti ih unazad kako bi brzo dovršili instalaciju. Proveli smo opsežna ispitivanja dužine i kuta ugradnje ISOFIX metalnih kuka i odabrali više od desetak uobičajenih dječjih sjedalica na tržištu za ponovljena testiranja i optimizaciju, te smo konačno postigli tako jednostavniju i praktičniju metodu ugradnje. "Pony je iskusio ugradnju za svoju djecu. Dječije sjedalice su zastrašujuće iskustvo koje zahtijeva toliko truda da se čovjek oznoji. Izuzetno je ponosan na optimizirani dizajn ISOFIX sigurnosnih sjedalica za drugi i treći red.
Također smo surađivali s brendovima dječjih sjedišta kako bismo razvili funkciju zaboravljanja djeteta - kada se dijete zaboravi u automobilu, a vlasnik zaključa automobil i ode, vozilo će se oglasiti sirenom i poslati podsjetnik putem Li Auto aplikacije.
Povreda vratne kralježnice jedna je od najčešćih povreda zadobijenih u saobraćajnim nesrećama s udarom od pozadi. Statistike pokazuju da će u 26% sudara od pozadi biti povrijeđene glave ili vratovi vozača i putnika. S obzirom na povrede vrata putnika uzrokovane udarima od pozadi, tim za sigurnost sudara proveo je čak 16 rundi FEA (analize konačnih elemenata) i 8 rundi fizičke provjere kako bi analizirao i riješio svaki mali problem. Provedeno je više od 50 rundi izrade plana, samo kako bi se osiguralo da se šteta svakog korisnika tokom sudara svede na minimum. Inženjer za istraživanje i razvoj u Seatu, Feng Ge, rekao je: "U slučaju iznenadnog sudara od pozadi, teoretski nije lako da se glava, prsa, abdomen i noge putnika ozbiljno povrijede, ali čak i ako postoji mala mogućnost rizika, ne želimo to zanemariti."
Kako bi se izbjegle opasnosti od "povreda vratne kralježnice", Ideal također insistira na korištenju dvosmjernih naslona za glavu. Zbog toga su ga neki korisnici pogrešno shvatili i smatra se nedovoljno "luksuznim".
Zhixing je objasnio: „Glavna funkcija naslona za glavu je zaštita vrata. Kako bi se poboljšala udobnost, četverosmjerni naslon za glavu s funkcijom pomicanja naprijed i nazad uglavnom će se pomicati unazad kako bi povećao vrijednost razmaka iza glave i premašio dizajnirano stanje. U ovom slučaju, u slučaju sudara, zaštitni učinak naslona za glavu na vrat se smanjuje, a povrede vrata će se povećati, dok dvosmjerni naslon za glavu 'prisiljava' vrat i glavu korisnika da se fiksiraju u sigurniji položaj.“
Korisnici često dodaju jastuke za vrat na naslone za glavu kako bi im bilo udobnije. "To je zapravo vrlo opasno. 'Povreda vratne vratne kosti' tokom sudara od pozadi povećava rizik od povrede vrata. Kada dođe do sudara, ono što trebamo podržati je glava kako bismo to spriječili." Glava je zabačena unazad, a ne vrat, zbog čega idealan naslon za glavu standardno dolazi s udobnim mekim jastucima", rekao je Wei Hong, inženjer za simulaciju kokpita i eksterijera.
"Za naš tim za sigurnost sjedišta, 100% sigurnosti nije dovoljno. Moramo postići 120% performansi da bismo se smatrali kvalifikovanima. Takvi zahtjevi prema sebi ne dozvoljavaju nam da budemo imitatori. Moramo duboko ući u sigurnost sjedišta. Kada je u pitanju istraživanje i razvoj seksa i udobnosti, morate imati posljednju riječ i kontrolisati vlastitu sudbinu. To je smisao postojanja našeg tima."
Iako je priprema komplicirana, ne usuđujemo se štedjeti rad, a iako je okus skup, ne usuđujemo se smanjiti materijalne resurse.
U Li Auto, uvijek insistiramo na tome da je sigurnost najveći luksuz.
Ovi skriveni dizajni i nevidljivi "kung fu" na idealnim autosjedalicama mogu zaštititi svakog člana porodice u automobilu u kritičnim trenucima, ali se iskreno nadamo da nikada neće biti korišteni.
Vrijeme objave: 14. maj 2024.