01
Sigurnost na prvom mjestu, udobnost na drugom mjestu
Autosjedalice uglavnom uključuju mnogo različitih vrsta dijelova kao što su okviri, električne strukture i pjenasti navlake.Među njima, okvir sedišta je najvažnija komponenta u bezbednosti auto sedišta.To je kao ljudski kostur, koji nosi pjenu za sjedište, presvlake, električne dijelove, plastične dijelove i druge dijelove koji su slični "mesu i krvi".To je također osnovni dio koji nosi opterećenje, prenosi obrtni moment i povećava stabilnost.
Autosjedalice serije LIL koriste isti okvir platforme kao BBA, uobičajeni luksuzni automobil, i Volvo, brend poznat po svojoj sigurnosti, postavljajući dobre temelje za sigurnost sjedišta.Performanse ovih skeleta su relativno bolje, ali je naravno i cijena visoka.Tim za istraživanje i razvoj LI autosjedala vjeruje da je vrijedno platiti veći trošak kako bi se bolje osigurala sigurnost sjedišta.Takođe moramo da obezbedimo uveravajuću zaštitu za naše stanare čak i tamo gde je ne vidimo.
„Iako svaki OEM sada poboljšava udobnost sjedišta, a LI je u tom pogledu uradio odličan posao, uvijek smo bili svjesni da postoji određena prirodna kontradikcija između sigurnosti i udobnosti, te zahtijevamo da sve dizajn mora biti zasnovan na sigurnost, a zatim razmislite o udobnosti”, rekao je Zhixing.
Za primjer je uzeo protupodmorničku strukturu sjedišta.Kao što samo ime govori, funkcija strukture protiv podmornice je da smanji rizik od klizanja sigurnosnog pojasa iz područja karlice u stomak putnika kada dođe do sudara, uzrokujući oštećenje unutrašnjih organa stiskanjem.Ovo je posebno korisno za žene i manje članove posade, koji su skloniji ronjenju zbog svoje male veličine i težine.
Drugim riječima, "Kada vozilo naiđe na sudar, ljudsko tijelo će se pomjeriti naprijed na sjedištu zbog inercije i istovremeno potonuti prema dolje. U ovom trenutku, ako se u sjedištu nalazi protupodmornička zraka koja drži zadnjicu, može spriječiti da se zadnjica previše pomjera "
Zhixing je spomenuo: „Znamo da će neki japanski automobili postaviti protupodmorničke grede drugog reda vrlo nisko, tako da pjena može biti vrlo gusta i da će vožnja biti vrlo udobna, ali sigurnost mora biti ugrožena.I iako se LI proizvod također fokusira na udobnost, neće ugroziti sigurnost."
Prije svega, u potpunosti smo uzeli u obzir energiju nastalu prilikom sudara cijelog vozila i odabrali EPP velikih dimenzija (ekspandirani polipropilen, nova vrsta pjenaste plastike odličnih performansi) kao potporu.Više puta smo prilagođavali EPP u više rundi tokom kasnije verifikacije.Položaj rasporeda, tvrdoća i gustina su potrebni da bi se ispunili zahtjevi performansi testa sudara.Zatim smo kombinovali udobnost sjedala kako bismo konačno upotpunili dizajn oblika i konstrukcijski dizajn, osiguravajući sigurnost istovremeno pružajući udobnost.
Nakon što mnogi korisnici kupe novi automobil, svom automobilu dodaju razne ukrasne i zaštitne elemente, posebno presvlake za sjedišta kako bi zaštitili sjedišta od habanja i mrlja.Zhixing želi podsjetiti više korisnika da, iako presvlake za sjedišta donose udobnost, mogu donijeti i određene sigurnosne rizike."Iako je presvlaka sjedala mekana, ona uništava strukturalni oblik sjedišta, što može uzrokovati promjenu smjera i veličine sile na putnike kada vozilo naiđe na sudar, povećavajući rizik od ozljeda. Veća opasnost je da Presvlake sedišta će uticati na aktiviranje vazdušnih jastuka, pa se preporučuje da ne koristite presvlake za sedišta.”
Li Auto-ova sjedišta su u potpunosti provjerena na otpornost na habanje kroz uvoz i izvoz, i nema apsolutno nikakvih problema sa otpornošću na habanje."Udobnost presvlaka za sjedišta općenito nije tako dobra kao prava koža, a otpornost na mrlje je manje važna od sigurnosti."Šitu, osoba zadužena za tehnologiju sedišta, rekla je da kao profesionalni istraživač i razvoj sedišta koristi sopstveni automobil Presvlake za sedišta neće se koristiti.
Pored prolaska provjere sigurnosti i performansi u okviru propisa sa visokim ocjenama, razmotrićemo i više posebnih uslova rada sa kojima se korisnici susreću u stvarnoj upotrebi, kao što je situacija kada su tri osobe u drugom redu."Koristit ćemo dvije lažne osobe od 95. percentila (95% ljudi u gomili je manje od ove veličine) i lutku 05 (ženska lutka) simuliraju scenu u kojoj dva visoka muškarca i žena (djete) sjede u Zadnji red, što je veća masa, veća je vjerovatnoća da će sjediti jedan naspram drugog.
„Na primer, ako je zadnji naslon preklopljen, a kofer će pasti direktno na naslon prednjeg sedišta kada se vozilo sudari, da li je snaga sedišta dovoljno jaka da podrži sedište bez oštećenja ili izazivanja veće štete? pomaka, čime se ugrožava sigurnost vozača i kopilota pažnja na sigurnost Automobilske kompanije kao što je Volvo imat će ovu vrstu samozahtjeva.”
02
Vodeći proizvodi moraju pružiti sigurnost na nivou vodećeg proizvođača
Američki naučnici proučavali su stotine saobraćajnih nesreća koje su rezultirale smrću vozača i otkrili da je bez vezanja pojaseva potrebno samo 0,7 sekundi da automobil koji se kretao brzinom od 88 kilometara na sat udari i ubije vozača.
Sigurnosni pojasevi su spas.Postalo je opšte poznato da je vožnja bez pojaseva opasna i nezakonita, ali se zadnji pojasevi i dalje često ignorišu.U izvještaju iz 2020., kapetan saobraćajne policije velike brzine u Hangzhouu rekao je da je prema istrazi i tužilaštvu stopa putnika na zadnjim sjedištima koji su vezali pojaseve manja od 30%.Mnogi putnici na zadnjim sedištima rekli su da nikada nisu znali da moraju da vežu pojaseve na zadnjem sedištu.
Kako bi podsjetili putnike da vežu pojaseve, u prednjem redu vozila uglavnom postoji uređaj za podsjetnik na sigurnosni pojas SBR (Safety Belt Reminder).Svjesni smo važnosti zadnjih sigurnosnih pojaseva i želimo podsjetiti cijelu porodicu da u svakom trenutku vodi računa o sigurnosti, pa smo ugradili SBR u prvi, drugi i treći red.„Sve dok putnici u drugom i trećem redu ne vežu pojaseve, vozač na prednjim sedištima može da podseti putnike na zadnjim sedištima da vežu pojaseve pre nego što krenu“, rekao je Gao Feng, šef pasivne bezbednosti u kokpitu. .
Sigurnosni pojas u tri tačke koji se trenutno koristi u industriji izumio je Volvo inženjer Niels Bolling 1959. godine. Razvio se do danas.Kompletan sigurnosni pojas uključuje retraktor, podešavanje visine, kopču za zaključavanje i PLP zatezač.uređaj.Među njima su neophodni retraktor i brava, dok regulator visine i PLP uređaj za zatezanje zahtevaju dodatna ulaganja preduzeća.
PLP zatezač, puni naziv je pirotehnički zatezač krila, što se doslovno može prevesti kao pirotehnički zatezač pojasa.Njegova funkcija je da se zapali i detonira u slučaju sudara, zateže traku sigurnosnog pojasa i povuče zadnjicu i noge putnika nazad u sjedište.
Gao Feng je predstavio: "I kod glavnog vozača i kod suvozača serije Ideal L, instalirali smo PLP uređaje za predopterećenje, i oni su u 'dvostrukom predopterećenju', odnosno predopterećenje struka i ramena. Kada dođe do sudara , prva stvar je da zategnete ramena kako biste učvrstili gornji dio trupa na sjedištu, zatim zategnite struk kako biste fiksirali bokove i noge na sjedištu kako biste bolje zaključali ljudsko tijelo i sjedište kroz dvije sile prethodnog zatezanja u dva smjera. Obezbedite zaštitu.”
"Vjerujemo da proizvodi na nivou vodećeg broda moraju osigurati konfiguracije vazdušnih jastuka na nivou vodećeg broda, tako da se ne promoviraju kao fokus."Gao Feng je rekao da je Li Auto uradio mnogo istraživanja i verifikacije razvoja u pogledu izbora konfiguracije vazdušnih jastuka.Serija standardno dolazi sa bočnim vazdušnim jastucima za prednji i drugi red, kao i bočnim vazdušnim zavesama koje se protežu do trećeg reda, obezbeđujući sveobuhvatnu zaštitu putnika od 360° za putnike u automobilu.
Ispred suvozačkog sedišta Li L9 nalazi se 15,7-inčni OLED ekran za automobile.Tradicionalna metoda aktiviranja vazdušnih jastuka ne može ispuniti zahteve pasivne bezbednosti aktiviranja vazdušnih jastuka vozila.Li Auto-ova prva patentirana tehnologija vazdušnih jastuka za putnike, kroz detaljna rana istraživanja i razvoj i ponovljene testove, može osigurati da suvozač bude u potpunosti zaštićen kada se vazdušni jastuk aktivira i da obezbedi integritet ekrana suvozača kako bi se izbegle sekundarne povrede.
Svi suvozačevi bočni vazdušni jastuci modela Ideal L serije su posebno dizajnirani.Na osnovu tradicionalnih vazdušnih jastuka, bočne strane su dodatno proširene, omogućavajući prednjem vazdušnom jastuku i bočnim vazdušnim zavesama da formiraju prstenastu zaštitu od 90°, formirajući bolju podršku i zaštitu za glavu., kako bi se spriječilo da ljudi klize u otvor između zračnog jastuka i vrata.U slučaju malog pomaka sudara, bez obzira na to kako glava putnika klizi, ona će uvijek biti unutar zaštitnog dometa zračnog jastuka, pružajući bolju zaštitu.
„Raspon zaštite bočnih vazdušnih zavesa modela Ideal L serije je veoma dovoljan.Vazdušne zavjese pokrivaju ispod struka vrata i pokrivaju cijelo staklo vrata kako bi se osiguralo da glava i tijelo putnika ne udare u tvrdu unutrašnjost, a istovremeno sprječavaju da se glava putnika previše nagne kako bi se smanjilo oštećenje vrata."
03
Poreklo izvanrednih detalja: Kako možemo saosećati bez ličnog iskustva?
Pony, inženjer specijaliziran za zaštitu putnika, vjeruje da motivacija za udubljivanje u detalje dolazi iz lične boli."Vidjeli smo mnogo slučajeva vezanih za sigurnost sjedišta, u kojima su korisnici povrijeđeni u sudarima. Na osnovu ovih životnih iskustava razmišljaćemo o tome da li je moguće da izbjegnemo slične nezgode i da li je moguće bolje od drugih kompanija. .
"Kada bude usko vezano za život, svi detalji će postati ključni događaj, vrijedan 200% pažnje i maksimalnog truda."Zhixing je rekao za šavove presvlake.Pošto je vazdušni jastuk ugrađen u sedište, usko je povezan sa okvirom i površinom.Kada su rukavi spojeni, moramo ublažiti šavove na suprotnim rukavima i koristiti slabije konce za šivanje kako bi se šavovi odmah pokidali kada eksplodiraju kako bismo osigurali da zračni jastuci eksplodiraju u određeno vrijeme i pod uglom duž ispravno dizajnirane rute.Zapjenasti prskanje ne smije prelaziti standard i treba biti dovoljno omekšano bez utjecaja na izgled i svakodnevnu upotrebu.Postoji bezbroj primjera ove posvećenosti izvrsnosti do detalja u ovom poslu.
Pony je otkrio da je mnogim prijateljima oko njega bilo problematično instalirati dječija sigurnosna sjedišta i nisu htjeli da ih instaliraju, ali bi to ozbiljno utjecalo na sigurnost male djece u automobilima.„U tu svrhu, standardno opremamo drugi i treći red ISOFIX sigurnosnih sjedišta kako bismo djeci pružili sigurnije okruženje za vožnju. Roditelji samo trebaju staviti dječja sjedišta u drugi red i gurnuti ih unazad kako bi brzo završili instalaciju. Proveli smo opsežna testiranja dužine i kuta ugradnje ISOFIX metalnih kuka, te odabrali više od desetak uobičajenih dječjih sjedala na tržištu za ponovljeno testiranje i optimizaciju, i konačno postigli tako jednostavniju i praktičniju metodu ugradnje", iskusio je Pony instalaciju za vlastitu djecu.Dječije sjedalice su zastrašujuće iskustvo koje zahtijeva toliko truda da se čovjek oznoji.Izuzetno je ponosan na optimizovani dizajn interfejsa ISOFIX sigurnosnih sedišta za drugi i treći red.
Takođe smo radili sa brendovima dečijih sedišta kako bismo razvili funkciju zaboravljanja dece - kada je dete zaboravljeno u autu, a vlasnik zaključa automobil i ode, vozilo će oglasiti sirenu i gurnuti podsetnik kroz aplikaciju Li Auto.
Trzaj bič je jedna od najčešćih ozljeda zadobivenih u saobraćajnoj nesreći pozadi.Statistike pokazuju da će u 26% sudara od pozadi, glave ili vratovi vozača i putnika biti povrijeđeni.S obzirom na povrede vrata suvozača uzrokovane udarima od pozadi, tim za sigurnost sudara je također proveo čak 16 rundi FEA (analiza konačnih elemenata) i 8 rundi fizičke verifikacije kako bi analizirao i riješio svaki manji problem ., sprovedeno je više od 50 rundi izvođenja plana, samo kako bi se osiguralo da se šteta svakog korisnika tokom sudara svede na minimum.Inženjer za Seat R&D Feng Ge rekao je: "U slučaju iznenadnog sudara od pozadi, teoretski nije lako da se glava, grudi, stomak i noge putnika teško ozlijede, ali čak i ako postoji mala mogućnost rizika, ne želimo da to pustimo."
Kako bi se izbjegle sigurnosne opasnosti od udara biča, Ideal također insistira na korištenju dvosmjernih naslona za glavu.Iz tog razloga je pogrešno shvaćen od strane nekih korisnika i smatra se da nije dovoljno "luksuz".
Zhixing je objasnio: "Glavna funkcija naslona za glavu je zaštita vrata. Kako bi se poboljšala udobnost, četverosmjerni naslon za glavu sa funkcijom pomicanja naprijed i nazad općenito će se pomicati unazad kako bi povećao vrijednost razmaka iza glave i premašio Projektno stanje U ovom slučaju, u slučaju sudara, zaštitni učinak naslona za glavu na vrat će se smanjiti, a ozljede vrata će se povećati, dok dvosmjerni naslon za glavu 'tjera' da vrat i glava kupca budu sigurnije fiksirani. pozicija. "
Korisnici često dodaju jastuke za vrat na svoje naslone za glavu kako bi bili udobniji."Zapravo je veoma opasno. 'Udar bičem' tokom sudara od pozadi će povećati rizik od povrede vrata. Kada dođe do sudara, ono što treba da podržimo je glava da bismo to sprečili."Glava je zabačena unazad, a ne vrat, zbog čega idealni naslon za glavu standardno dolazi sa udobnim mekim jastucima", rekao je Wei Hong, inženjer simulacije kokpita i eksterijera.
"Za naš tim za bezbednost sedišta, 100% bezbednost nije dovoljno. Moramo da postignemo 120% performanse da bismo se smatrali kvalifikovanima. Takvi samozahtevi nam ne dozvoljavaju da budemo imitatori. Moramo ići duboko u bezbednost sedišta kada je u pitanju seks i udobnost istraživanja i razvoja, vi morate da imate konačnu reč i da kontrolišete svoju sudbinu. Ovo je smisao postojanja našeg tima.
Iako je priprema komplikovana, ne usuđujemo se štedjeti trud, a iako je ukus skup, ne usuđujemo se smanjiti materijalna sredstva.
U Li Auto-u uvijek insistiramo da je sigurnost najveći luksuz.
Ovi skriveni dizajni i nevidljivi "kung fu" na idealnim autosjedalima mogu zaštititi svakog člana porodice u automobilu u kritičnim trenucima, ali se iskreno nadamo da nikada neće biti stavljeni u upotrebu.
Vrijeme objave: 14.05.2024