Nedavno je Tianyancha APP pokazao da je kompanija Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. prošla kroz industrijske i komercijalne promjene, a njen registrovani kapital se povećao sa 25 miliona juana na približno 36,46 miliona juana, što je povećanje od približno 45,8%. Četiri i po godine nakon bankrota i reorganizacije, uz podršku Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, veteranski brend električnih vozila Zhidou Automobile ulazi u svoj trenutak "uskrsnuća".
U kombinaciji s viješću da se prije nekog vremena pričalo da Yadi, vodeći brend električnih dvotočkaša, proizvodi automobil, što je postalo vruća tema rasprave, a prodaja mikroelektričnih vozila na prekomorskim tržištima je stabilna, neki insajderi su rekli: „Mikroelektrična vozila su 'nada cijelog sela'. Na kraju krajeva, samo će ovo tržište rasti, i to širom svijeta.“
S druge strane, konkurencija na tržištu mini automobila će se intenzivirati 2024. godine. Nakon Proljetnog festivala ove godine, BYD je preuzeo vodeću ulogu u pokretanju velikog službenog smanjenja cijena i uzvikivao slogan "Struja je jeftinija od nafte". Nakon toga, mnoge automobilske kompanije su slijedile taj primjer i otvorile tržište čisto električnih vozila s cijenom manjom od 100.000 juana, što je dovelo do iznenadnog oživljavanja tržišta mikro električnih vozila.
Nedavno su mikroelektrična vozila postala privlačna javnosti.
„Zhidouov novi automobil bit će pušten u prodaju u drugom kvartalu ove godine i najvjerovatnije će koristiti prodajni kanal Emme (električni automobil).“ Nedavno je medijima otkrio insajder blizak Zhidouu.
Kao jedan od prvih proizvođača vozila sa "električnim šokom", Lanzhou Zhidou, koji je 2017. godine dobio "dvostruke kvalifikacije", postao je vodeća kompanija na domaćem automobilskom tržištu sa svojim potpuno električnim automobilom klase A00. Međutim, od druge polovine 2018. godine, prilagođavanjem politika subvencija i promjenama u internom i eksternom okruženju, Lanzhou Zhidou je konačno bankrotirao i reorganizovao se 2019. godine.
„U procesu bankrota i reorganizacije Zhidoua, predsjednik Geelyja, Li Shufu, i predsjednik Emma Technologyja, Zhang Jian, odigrali su ključnu ulogu.“ Gore spomenute osobe upoznate sa situacijom rekle su da reorganizirani Zhidou, ne samo u smislu sredstava, već ima i značajne prednosti u istraživanju i razvoju, lancu snabdijevanja i prodajnim kanalima. Također je integrirao resurse Geelyja i Emme.
U 379. seriji informacija o deklaraciji novih automobila od strane Ministarstva industrije i informacionih tehnologija s početka ove godine, pojavio se novi Zhidou automobil koji su spomenuli gore navedeni insajderi i koji će biti predstavljen u drugom kvartalu. U dugoj službenoj najavi ponovnog pokretanja Zhidoua, ovaj novi automobil je i dalje pozicioniran kao mikro električno vozilo i istog je nivoa kao Wuling MINI EV i Changan Lumin, a nazvan je "Zhidou Rainbow".
Suočene s ogromnim tržišnim potencijalom vozila na novu energiju, vodeće kompanije za dvotočkašna električna vozila više nisu zadovoljne statusom quo. Prije i poslije "uskrsnuća" Zhidoua, "incident s proizvodnjom automobila" električnih vozila Yadi proširio se internetom i izazvao mnoge žustre diskusije.
Razumije se da vijest dolazi iz fabričkog snimka koji je snimio vozač kamiona dok je dostavljao robu Yadiju. U videu, tehničari Yadee rastavljaju vozilo, a korisnici s oštrim okom mogu čak direktno identificirati vozilo kao Lamborghini i Tesla model 3/model Y.
Ova glasina nije bez osnova. Navodno Yadi zapošljava osoblje za istraživanje i razvoj i proizvode za više pozicija vezanih za automobilsku industriju. Sudeći po snimcima ekrana koji su široko kružili, glavni fokus su inženjeri automobilskih elektronskih instrumenata, inženjeri šasija i viši menadžeri proizvoda za pametne kokpite.
Iako je zvaničnik opovrgnuo glasine, Yadi je također otvoreno izjavio da je industrija vozila na novu energiju smjer o kojem bi interno tehničko osoblje trebalo razgovarati, te da mnogi aspekti ove industrije zahtijevaju ozbiljno proučavanje od strane Yadija. U tom smislu, još uvijek postoje mišljenja da se ne može isključiti mogućnost da Yadi proizvodi i sljedeće automobile. Neki ljudi u industriji vjeruju da ako Yadi bude proizvodio automobile, mikroelektrični automobili su najbolji način da se testira teren.
Mit o prodaji koji je stvorio Wuling Hongguang MINIEV naveo je javnost da posveti široku pažnju mikroelektričnim vozilima. Neosporno je da se vozila na novu energiju brzo razvijaju u Kini, ali ogroman potencijal potrošnje ruralnog tržišta sa populacijom od skoro 500 miliona nije efikasno iskorišten.
Ruralno tržište se ne može efikasno razvijati zbog više faktora kao što su ograničen broj primjenjivih modela, loši kanali cirkulacije i nedovoljna reklama. S obzirom na veliku prodaju potpuno električnih automobila poput Wuling Hongguang MINIEV, gradovi trećeg do petog ranga i ruralna tržišta izgleda da su uveli odgovarajuće glavne prodajne proizvode.
Sudeći po rezultatima uvođenja vozila na novi pogon u ruralna područja 2023. godine, mini automobili poput Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo su izuzetno popularni među običnim potrošačima. S kontinuiranim napretkom infrastrukture za punjenje u ruralnim područjima, vozila na novi pogon, uglavnom mikroelektrična vozila, također iskorištavaju ogromna niža gradska i ruralna tržišta.
Li Jinyong, potpredsjednik Svekineske federacije industrijskih i trgovinskih prodavača automobila i predsjednik Komiteta za vozila na novu energiju, godinama je čvrsto optimističan u pogledu tržišta mikroelektričnih vozila. „Ovaj tržišni segment će definitivno eksplozivno rasti u budućnosti.“
Međutim, sudeći prema prošlogodišnjoj prodaji, mikroelektrična vozila su najsporije rastući segment na tržištu vozila na novu energiju.
Li Jinyong je analizirao da će, s jedne strane, od 2022. do 2023. godine cijena litijum karbonata ostati visoka, a cijene baterija će nastaviti rasti. Najdirektniji utjecaj će biti na električna vozila ispod 100.000 juana. Uzimajući za primjer električno vozilo s dometom od 300 kilometara, cijena baterije je iznosila čak oko 50.000 juana zbog visoke cijene litijum karbonata u to vrijeme. Mikroelektrična vozila imaju niske cijene i mali profit. Kao rezultat toga, mnogi modeli su gotovo neprofitabilni, što je navelo neke automobilske kompanije da pređu na proizvodnju modela vrijednih 200.000 do 300.000 juana kako bi preživjele u periodu 2022-2023. Krajem 2023. godine cijena litijum karbonata je naglo pala, smanjujući troškove baterija za gotovo polovinu, dajući „cjenovno osjetljivim“ mikroelektričnim vozilima novi život.
S druge strane, historijski gledano, kad god dođe do ekonomskog pada i nedostatka povjerenja potrošača, tržište koje je najviše pogođeno često je tržište ispod 100.000 juana, dok utjecaj na poboljšane modele srednje i više klase nije očigledan. U 2023. godini, ekonomija se još uvijek oporavlja, a prihodi šire javnosti nisu visoki, što je ozbiljno uticalo na potražnju za automobilima među potrošačkim grupama ispod 100.000 juana.
„Kako se ekonomija postepeno poboljšava, troškovi baterija padaju, a cijene vozila se vraćaju racionalnim cijenama, tržište mikroelektričnih vozila će se brzo pokrenuti. Naravno, brzina pokretanja zavisi od brzine ekonomskog oporavka, a oporavak povjerenja potrošača je veoma važan“, rekao je Li Jinyong.
Niska cijena, mala veličina, jednostavno parkiranje, visoka isplativost i precizno pozicioniranje na tržištu su osnova popularnosti mikro električnih vozila.
Cao Guangping, partner u Chefu Consultingu, vjeruje da su jeftina električna vozila automobilski proizvodi koji su običnim ljudima najpotrebniji kako bi se zaštitili od vjetra i kiše, jer je potrošnja smanjena.
Cao Guangping je analizirao da je usko grlo industrije električnih vozila baterija, odnosno da je tehnički nivo baterija i dalje teško zadovoljiti tehničke zahtjeve velikih vozila, a lakše je zadovoljiti tehničke zahtjeve malih električnih vozila nižeg nivoa. „Budite oprezni i posebni, i baterija će biti bolja.“ Mikro se odnosi na male automobile sa malom kilometražom, malom brzinom, malom karoserijom i malim unutrašnjim prostorom. Congte znači da je promocija električnih vozila privremeno ograničena tehnologijom baterija i zahtijeva podršku posebnih politika, posebnih subvencija, posebnih tehničkih ruta itd. Uzimajući Teslu kao primjer, koristi „posebnu inteligenciju“ kako bi privukla korisnike da kupe električne automobile.
Mikroelektrična vozila je lako promovirati, što je u suštini određeno teorijom proračuna snage vozila. Što je niža ukupna potrošnja energije, potrebno je manje baterija i cijena vozila je niža. Istovremeno, to je također određeno strukturom dvostruke potrošnje energije u mojoj zemlji, između urbanih i ruralnih područja. Postoji ogromna potražnja za mini automobilima u gradovima trećeg, četvrtog i petog reda.
„Sudeći po drastičnim sniženjima cijena domaćih automobila, mikroelektrična vozila će biti ultimativni dio cjenovnog rata kada se automobilske kompanije konačno suoče jedna s drugom i bit će bodež kojim će cjenovni rat ući u odlučujuću fazu“, rekao je Cao Guangping.
Luo Jianfu, prodavač automobila u Wenshanu, Yunnan, gradu petog reda, duboko je svjestan popularnosti mikro električnih vozila. U njegovoj prodavnici, modeli kao što su Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda i Chery QQ Ice Cream su veoma popularni. Posebno tokom sezone povratka u školu u martu, potražnja potrošača koji kupuju ovu vrstu automobila za prevoz svoje djece do i iz škole je veoma koncentrisana.
Luo Jianfu je rekao da su troškovi kupovine i korištenja mikro električnih vozila vrlo niski, te da su praktična i pristupačna. Štaviše, kvalitet današnjih mikro električnih vozila nije nimalo lošiji. Domet vožnje je povećan sa prvobitnih 120 kilometara na 200~300 kilometara. Konfiguracije se također stalno poboljšavaju i unapređuju. Uzimajući Wuling Hongguang miniEV kao primjer, njihov model treće generacije Maca Long je uskladio brzo punjenje uz održavanje niske cijene.
Međutim, Luo Jianfu je također otvoreno rekao da je tržište mikroelektričnih vozila, koje izgleda ima neograničen potencijal, zapravo vrlo visoko koncentrirano na brendove, a njegov stepen "volumena" nije manji od onog u drugim tržišnim segmentima. Modeli koje podržavaju velike grupe imaju snažan i stabilan lanac snabdijevanja i prodajnu mrežu, što im olakšava osvajanje naklonosti potrošača. Međutim, modeli poput Dongfeng Xiaohua ne mogu pronaći ritam tržišta i mogu samo trčati s njim. Novi igrači poput Lingbaoa, Punka, Reddinga itd. "odavno su fotografirani na plaži".
Vrijeme objave: 29. mart 2024.