Razvoj novih energetskih vozila u potpunom je ljuljanju, a pitanje nadopunjavanja energije također je postalo jedno od pitanja koja je industrija posvetila punu pažnju. Iako svi raspravlja o zaslugama pretemljenja i zamjene baterije, postoji li "plan C" za punjenje novih energetskih vozila?
Možda pod utjecajem bežičnog punjenja pametnih telefona, bežično punjenje automobila postalo je jedna od tehnologija koje su inženjeri savladali. Prema medijskim izvještajima, nedavno, bežična tehnologija za punjenje automobila dobila je proboj. Istraživački i razvojni tim tvrdili su da bežični jastučić za punjenje može prenijeti snagu automobilu sa izlaznom snagom od 100kW, koja može povećati status napunjenosti baterije u roku od 50% u roku od 20 minuta.
Naravno, bežična tehnologija punjenja automobila nije nova tehnologija. Uz porast novih energetskih vozila, razne snage dugo istražuju bežično punjenje, uključujući BBA, Volvo i razne domaće kompanije za automobile.
Sveukupno, bežična tehnologija za punjenje automobila i dalje je u ranoj fazi, a mnoge lokalne samouprave takođe prihvataju ovu priliku da istražuju veće mogućnosti za budući transport. Međutim, zbog faktora kao što su troškovi, moći i infrastrukturu, u velikoj mjeri je komercijalna tehnologija za bežičnu punjenje automobila. Postoji mnogo poteškoća koje još trebaju biti prevladane. Nova priča o bežičnom punjenju u automobilima još nije lako reći.
Kao što svi znamo, bežično punjenje nije ništa novo u industriji mobilnih telefona. Bežično punjenje za automobile nije toliko popularan kao punjenje mobilnih telefona, ali već je privukla mnoge kompanije za ovu tehnologiju.
Sveukupno, postoje četiri glavne metode bežične punjenja: elektromagnetska indukcija, rezonanca magnetskog polja, električno spojnice i radio talasi. Među njima, mobilni telefoni i električna vozila uglavnom koriste elektromagnetsku indukciju i rezonancu magnetskog polja.
Među njima, elektromagnetska indukcija bežična punjenje koristi elektromagnetsku indukcijsku principu elektromagnetizma i magnetizma za generiranje električne energije. Ima visoku efikasnost punjenja, ali efikasna udaljenost za punjenje je kratka, a zahtjevi za lokaciju punjenja su također strogi. Relativno gledano, magnetna rezonanca bežična punjenje ima niže potrebe za lokacijom i duže udaljenost punjenja, što može podržati nekoliko centimetara na nekoliko metara, ali efikasnost punjenja je nešto niža od prve.
Stoga, u ranim fazama istraživanja bežične tehnologije za punjenje, kompanije za automobile favorizirale su elektromagnetsku indukcijsku tehnologiju za bežičnu punjenje. Predstavničke kompanije uključuju BMW, Daimler i druge kompanije za vozila. Od tada, magnetna rezonanca bežična tehnologija punjenja postepeno je promovirana, zastupljena su sistemskim dobavljačima kao što su Qualcomm i Wiloricty.
Već u julu 2014., BMW i Daimler (sada Mercedes-Benz) najavili su sporazum o saradnji zajedničkog razvoja tehnologije bežične punjenja za električna vozila. U 2018. godini BMW je počeo da proizvodi bežični sistem za punjenje i napravio ga opcionalnim uređajem za hibridni hibridni model serije 5 serije. Njegova nazivna snaga punjenja je 3,2kW, efikasnost pretvorbe energije dostiže 85%, a može se u potpunosti naplaćivati za 3,5 sata.
U 2021. Volvo će koristiti XC40 čisti električni taksi za pokretanje eksperimenata sa bežičnim punjenjem u Švedskoj. Volvo je posebno postavio više testnih područja u Urban Geteborg, Švedskoj. Vozila za punjenje samo treba parkirati samo na bežičnim uređajima za punjenje ugrađeni u cestu da bi automatski pokrenuli funkciju punjenja. Volvo je rekao da njegova bežična potrošnja može doći do 40kW, a može putovati 100 kilometara za 30 minuta.
U oblasti automobilske bežične punjenja, moja je zemlja oduvijek bila na čelu industrije. U 2015. godini, Kina Južna elektroenergetska mreža Guangxi Elektroenergetska istraživanja izgradila je prvu domaću električnu vozilu bežične testirane trake za punjenje. U 2018. SAIC Roewe pokrenuo je prvi čisti električni model sa bežičnim punjenjem. Faw Hongqi pokrenuo je Hongqi E-HS9 koji podržava bežičnu tehnologiju za punjenje 2020. godine. U martu 2023. godine, Saic Zhiji je zvanično pokrenuo svoj prvi rešenje visokog snage 11kW inteligentno bežično punjenje.
A Tesla je takođe jedan od istraživača u oblasti bežičnog punjenja. U junu 2023. godine Tesla je potrošio 76 miliona američkih dolara za sticanje pogibija i preimenovan u Tesla Engineering Germanh GmbH, planirajući iskoristiti bežično punjenje po niskoj cijeni. Prethodno, Teslinski direktor mošus imalo je negativan stav prema bežičnom punjenju i kritikovali bežično punjenje kao "nisku energiju i neefikasnu". Sada to naziva obećavajućim budućnošću.
Naravno, mnoge automobile kao što su Toyota, Honda, Nissan i General Motors razvijaju i tehnologiju bežične punjenja.
Iako su mnoge stranke sprovele dugoročne istraživanja u oblasti bežičnog punjenja, automobilska tehnologija za punjenje automobila i dalje je daleko od stvaranja. Ključni faktor koji ograničava njegov razvoj je moć. Uzmite Hongqi E-HS9 kao primjer. Bežična tehnologija punjenja opremljena ima maksimalnu izlaznu snagu od 10kW, koja je samo nešto viša od snage 7kW snage sporog hrpe punjenja. Neki modeli mogu postići samo sistem punjenja sistema od 3,2kW. Drugim riječima, uopće ne postoji pogodnost s takvom efikasnošću punjenja.
Naravno, ako se poboljšava snaga bežičnog punjenja, to može biti druga priča. Na primjer, kao što je navedeno na početku članka, istraživački i razvojni tim postigao je izlaznu snagu 100kW, što znači da se može postići takva izlazna snaga, vozilo se teoretski može u potpunosti naplaćivati za oko sat vremena. Iako je još uvijek teško usporediti sa super punjenjem, još uvijek je novi izbor za nadopunu energije.
Iz perspektive scenarija upotrebe, najveća prednost automobilske tehnologije bežične punjenja je smanjenje ručnih koraka. U usporedbi s žičanim punjenjem, vlasnici automobila trebaju obavljati niz operacija kao što su parkiranje, pokupiti s automobilom, pokupiti pištolj, priključivanje i punjenje itd. Kada se suočavaju s gomilenim hrpima za punjenje, oni moraju popuniti različite informacije, što je relativno glomazan proces.
Scenario bežične punjenja je vrlo jednostavan. Nakon što vozač parkira vozilo, uređaj ga automatski osjeti, a zatim ga bežično naplaćuje. Nakon što se vozilo potpuno napuni, vozilo se direktno vozi, a vlasnik ne treba obavljati više operacija. Iz perspektive korisničkog iskustva, ljudima će takođe dati osjećaj luksuza kada se koriste električna vozila.
Zašto bežično punjenje automobila privlače toliko pažnje od preduzeća i dobavljača? Iz razvoja perspektive, dolazak ere bez vozače može biti i vrijeme za veliki razvoj tehnologije bežične punjenja. Za automobile uistinu da budu bez vozača, potrebna im je bežična punjenje kako bi se riješili okove kablova za punjenje kablova.
Stoga su mnogi dobavljači punjenja vrlo optimistični u pogledu razvojne izglede za tehnologiju bežične punjenja. Njemački gigant Siemens predviđa da će bežično tržište punjenja za električna vozila u Europi i Sjevernoj Americi do 2028. do 2028. godine dostići američku američku, da je Siemens uložio 25 miliona američkih dolara za dobijanje manjinskog dobavljača u dobavljaču bežičnog punjenja i razvoja sistema za tehnologiju i razvoj sistema za tehnologiju.
Siemens vjeruje da će bežično punjenje električnih vozila postati glavni tok u budućnosti. Pored punjenja prikladnije, bežično punjenje je takođe jedan od potrebnih uvjeta za realizaciju autonomne vožnje. Ako zaista želimo lansirati automobile sa samo-vožnji u velikoj mjeri, tehnologija bežične punjenja je neophodna. Ovo je važan korak u svijet autonomne vožnje.
Naravno, izgledi su velike, ali stvarnost je ružna. Trenutno, metode nadopunjavanja energije električnih vozila postaju sve raznovrsnije, a izgledi za bežično punjenje vrlo je predviđeno. Međutim, sa trenutnog gledišta, automobilska tehnologija za punjenje automobila još uvijek je u fazi testiranja i suočava se s mnogim problemima, poput visokih troškova, sporog punjenja, nedosljednih standarda i usporenog napretka.
Problem efikasnosti punjenja jedna je od prepreka. Na primjer, razgovarali smo o pitanju efikasnosti u gore spomenutom Hongqi E-HS9. Niska efikasnost bežičnog punjenja kritikovana je. Trenutno je efikasnost bežičnog punjenja električnih vozila niža od ožičenog punjenja zbog gubitka energije tokom bežičnog prijenosa.
Iz perspektive troškova, bežično punjenje automobila treba dalje smanjiti. Bežično punjenje ima velike zahtjeve za infrastrukturu. Komponente za punjenje uglavnom se postavljaju na zemlji, što će uključivati modifikaciju tla i druga pitanja. Troškovi izgradnje neminovno će biti veći od troškova običnih hrpa za punjenje. Pored toga, u ranoj fazi promocije tehnologije bežične punjenja, industrijski lanac je nezrelo, a trošak povezanih dijelova bit će visoki, čak i nekoliko puta cijene hrpe za punjenje domaćina sa istom snagom.
Na primjer, British Bus Operator Filmbus razmatrao je korištenje tehnologije bežične punjenja u procesu promocije elektrifikacije njegove flote. Međutim, nakon inspekcije utvrđeno je da je svaki dobavljač panela za punjenje prizemlje citirao 70.000 funti. Pored toga, izgradnji troškovi bežičnih puteva za punjenje je takođe visok. Na primjer, troškovi izgradnje bežičnog punjenja od 1,6 kilometara u Švedskoj iznosi oko 12,5 miliona američkih dolara.
Naravno, sigurnosna pitanja mogu biti i jedno od pitanja koja ograničavaju tehnologiju bežične punjenja. Iz perspektive njegovog utjecaja na ljudsko tijelo, bežično punjenje nije velika stvar. "Privremeni propisi o radijskom upravljanju opremom za bežično punjenje (nacrt za prijenos snage)" koji je objavio Ministarstvo industrije i informacione tehnologije navodi da je spektar od 19-21kHz i 79-90kHz ekskluzivan za bežične automobile. Relevantna istraživanja pokazuju da samo kada snaga za punjenje pređe 20kW, a ljudsko tijelo je u bliskom kontaktu sa bazom za punjenje, može imati određeni utjecaj na tijelo. Međutim, to također zahtijeva da se sve stranke i dalje popularizuju sigurnosti prije nego što ih potrošači mogu prepoznati.
Bez obzira na to koliko je praktična tehnologija punjenja automobila i koliko su prikladni scenariji upotrebe, još uvijek postoji dug put prije nego što se može komercijalizirati u velikoj mjeri. Izlazeći iz laboratorija i implementirajući ga u stvarni život, put do bežičnog punjenja za automobile je dug i naporan.
Iako sve stranke energično istražuju tehnologiju bežične punjenja za automobile, koncept "punjenja robota" je također tiho pojavio. Bol bodova koji će se riješiti bežičnim punjenjem predstavljaju pitanje pogodnosti punjenja korisnika, što će nadopuniti koncept vožnje bez vozača u budućnosti. Ali ima više puta do Rima.
Stoga su "punjeni roboti" također počeli postati dodatak u inteligentnom procesu punjenja automobila. Nedavno, Peking sub-centralni izgradnja Nacionalna experimentalna baza za demonstraciju Zelenog razvoja, eksperimentalna baza elektroenergetskog sistema pokrenula je potpuno automatski robot za punjenje autobusa koji može naplatiti električne autobuse.
Nakon što električni autobus uđe u kolodvor za punjenje, sistem vizije bilježi podatke o dolasku vozila, a pozadinsko otpremnik odmah izdaje zadatak punjenja robota. Uz pomoć sustava putanje i mehanizam za hodanje, robot automatski vozi na stanicu za punjenje i automatski hvata pištolj za punjenje. , koristeći tehnologiju vizuelnog pozicioniranja za identifikaciju lokacije priključka za punjenje električnog vozila i obavljanje automatskog operacija punjenja.
Naravno, kompanije za automobile takođe počinju videti prednosti "punjenja robota". Na automatskoj emisiji iz 2023. godine Lotus je objavio robot za punjenje bljeskalice. Kada se vozilo treba napuniti, robot može proširiti svoju mehaničku ruku i automatski umetnuti pištolj za punjenje u rupu za punjenje vozila. Nakon punjenja, može samo sami izvući pištolj, dovršavajući čitav proces od početka punjenja vozila.
Suprotno tome, punjenje robota ne samo da imaju praktičnost bežičnog punjenja, već mogu riješiti i problem ograničenja snage bežične punjenja. Korisnici mogu uživati i zadovoljstvo preplata bez izlaska iz automobila. Naravno, punjenje robota također će uključivati troškove i inteligentne probleme kao što su pozicioniranje i izbjegavanje prepreka.
Sažetak: Pitanje nadopunjavanja energije za nova energetska vozila oduvijek je bila pitanje da sve stranke u industriji pridaju veliki značaj. Trenutno su rješenje za pretežavanje i rješenje za zamjenu baterije dvije su većina glavnih rješenja. Teoretski, ova dva rješenja su dovoljna da ispune potrebe za nadoknađivanjem energije korisnika u određenoj mjeri. Naravno, stvari se uvijek kreću naprijed. Možda sa pojavom iz ere bez vozača, bežično punjenje i punjenje robota mogu poslužiti u novim mogućnostima.
Pošta: Apr-13-2024