Za turiste koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok, uvijek će pronaći jedan stalni fenomen: veliki američki automobili, poput GMC-a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali mejnstrim na tržištu. Ovi automobili su gotovo sveprisutni u zemljama kao što su Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija, što navodi ljude da vjeruju da američke marke automobila dominiraju ovim arapskim tržištima automobila.
Iako su europski brendovi poput Peugeota, Citroëna i Volva također geografski bliski, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanski brendovi kao što su Toyota i Nissan takođe su snažno prisutni na tržištu jer neki od njihovih dobro poznatih modela, kao što su Pajero i Patrol, vole lokalno stanovništvo. Nissanov Sunny je posebno omiljen među južnoazijskim radnicima migrantima zbog svoje pristupačne cijene.
Međutim, tokom protekle decenije, nova sila pojavila se na automobilskom tržištu Bliskog istoka – kineski proizvođači automobila. Njihov priliv je bio toliko brz da je postao izazov držati korak s njihovim brojnim novim modelima na cestama više regionalnih gradova.
Za turiste koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok, uvijek će pronaći jedan stalni fenomen: veliki američki automobili, poput GMC-a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali mejnstrim na tržištu. Ovi automobili su gotovo sveprisutni u zemljama kao što su Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija, što navodi ljude da vjeruju da američke marke automobila dominiraju ovim arapskim tržištima automobila.
Iako su europski brendovi poput Peugeota, Citroëna i Volva također geografski bliski, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanski brendovi kao što su Toyota i Nissan takođe su snažno prisutni na tržištu jer neki od njihovih dobro poznatih modela, kao što su Pajero i Patrol, vole lokalno stanovništvo. Nissanov Sunny je posebno omiljen među južnoazijskim radnicima migrantima zbog svoje pristupačne cijene.
Međutim, tokom protekle decenije, nova sila pojavila se na automobilskom tržištu Bliskog istoka – kineski proizvođači automobila. Njihov priliv je bio toliko brz da je postao izazov držati korak s njihovim brojnim novim modelima na cestama više regionalnih gradova.
Brendovi kao što su MG,Geely, BYD, Changan,i Omoda su brzo i sveobuhvatno ušli na arapsko tržište. Njihove cijene i brzina lansiranja učinili su da tradicionalni američki i japanski proizvođači automobila izgledaju sve skuplje. Kineski proizvođači automobila nastavljaju da prodiru na ova tržišta, bilo sa električnim ili benzinskim vozilima, a njihova ofanziva je žestoka i ne pokazuje znakove jenjavanja.
Zanimljivo, iako se Arapi često smatraju rasipnicima, posljednjih godina mnogi su počeli obraćati više pažnje na isplativost i skloniji su kupovini automobila male zapremine, a ne američkih automobila velike zapremine. Čini se da kineski proizvođači automobila iskorištavaju ovu osjetljivost na cijene. Uveli su nekoliko sličnih modela na arapsko tržište, uglavnom s benzinskim motorima.
Za razliku od svojih sjevernih susjeda preko Zaljeva, modeli koji se nude Saudijskoj Arabiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Bahreinu i Kataru obično su vrhunski modeli za kinesko tržište, ponekad čak i nadmašuju u nekim aspektima modele iste marke koje kupuju Evropljani. . Kineski proizvođači automobila očito su obavili pošteno istraživanje tržišta, jer je cjenovna konkurentnost nesumnjivo ključni faktor u njihovom brzom usponu na arapskom tržištu.
Na primjer, Geelyjev Xingrui je po veličini i izgledu sličan južnokorejskoj Kii, dok je isti brend također lansirao Haoyue L, veliki SUV koji je vrlo sličan Nissan Patrol-u. Osim toga, kineske automobilske kompanije ciljaju i na evropske brendove kao što su Mercedes-Benz i BMW. Na primjer, Hongqi brend H5 se prodaje za 47.000 američkih dolara i nudi period garancije do sedam godina.
Ova zapažanja nisu neutemeljena, već su potkrijepljena čvrstim podacima. Prema statističkim podacima, Saudijska Arabija je uvezla nevjerovatnih 648.110 vozila iz Kine u posljednjih pet godina, čime je postala najveće tržište u Zaljevskom vijeću za saradnju (GCC), s ukupnom vrijednošću od približno 36 milijardi saudijskih rijala (972 miliona dolara).
Ovaj obim uvoza je brzo rastao, sa 48.120 vozila u 2019. na 180.590 vozila u 2023., što je povećanje od 275,3%. Ukupna vrijednost automobila uvezenih iz Kine također je porasla sa 2,27 milijardi saudijskih rijala u 2019. na 11,82 milijarde saudijskih rijala u 2022. godini, iako je neznatno pala na 10,5 milijardi saudijskih rijala u 2023., prema Saudijskom glavnom tijelu za statistiku. Yar, ali ukupna stopa rasta između 2019. i 2023. i dalje je dosegla zapanjujućih 363%.
Vrijedi spomenuti da je Saudijska Arabija postepeno postala važan logistički centar za kineski reeksportni uvoz automobila. Od 2019. do 2023. godine, približno 2.256 automobila je ponovo izvezeno preko Saudijske Arabije, ukupne vrijednosti više od 514 miliona saudijskih rijala. Ovi automobili su na kraju prodati na susjedna tržišta kao što su Irak, Bahrein i Katar.
Saudijska Arabija će 2023. biti na šestom mjestu među svjetskim uvoznicima automobila i postati glavna izvozna destinacija kineskih automobila. Kineski automobili ulaze na saudijsko tržište više od deset godina. Od 2015. njihov utjecaj na brend nastavio je značajno rasti. Posljednjih godina automobili uvezeni iz Kine iznenadili su čak i japanske i američke konkurente u pogledu završne obrade i kvaliteta.
Vrijeme objave: Jul-03-2024