Turisti koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok uvijek će pronaći jedan konstantan fenomen: veliki američki automobili, poput GMC-a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali su glavni trend na tržištu. Ovi automobili su gotovo sveprisutni u zemljama poput Ujedinjenih Arapskih Emirata i Saudijske Arabije, što navodi ljude na pomisao da američki brendovi automobila dominiraju ovim arapskim tržištima automobila.
Iako su evropski brendovi poput Peugeota, Citroëna i Volva također geografski blizu, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanski brendovi poput Toyote i Nissana također imaju snažno prisustvo na tržištu, jer su neki od njihovih poznatih modela, poput Pajera i Patrola, omiljeni među lokalnim stanovništvom. Nissanov Sunny, posebno, je široko popularan među južnoazijskim radnicima migrantima zbog pristupačne cijene.
Međutim, tokom protekle decenije, na automobilskom tržištu Bliskog istoka pojavila se nova sila – kineski proizvođači automobila. Njihov priliv je bio toliko brz da je postalo izazov pratiti njihove brojne nove modele na cestama više regionalnih gradova.
Turisti koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok uvijek će pronaći jedan konstantan fenomen: veliki američki automobili, poput GMC-a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali su glavni trend na tržištu. Ovi automobili su gotovo sveprisutni u zemljama poput Ujedinjenih Arapskih Emirata i Saudijske Arabije, što navodi ljude na pomisao da američki brendovi automobila dominiraju ovim arapskim tržištima automobila.
Iako su evropski brendovi poput Peugeota, Citroëna i Volva također geografski blizu, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanski brendovi poput Toyote i Nissana također imaju snažno prisustvo na tržištu, jer su neki od njihovih poznatih modela, poput Pajera i Patrola, omiljeni među lokalnim stanovništvom. Nissanov Sunny, posebno, je široko popularan među južnoazijskim radnicima migrantima zbog pristupačne cijene.
Međutim, tokom protekle decenije, na automobilskom tržištu Bliskog istoka pojavila se nova sila – kineski proizvođači automobila. Njihov priliv je bio toliko brz da je postalo izazov pratiti njihove brojne nove modele na cestama više regionalnih gradova.
Brendovi kao što su MG,Geely, BYD, Changani Omoda su brzo i sveobuhvatno ušli na arapsko tržište. Njihove cijene i brzina lansiranja učinile su da tradicionalni američki i japanski proizvođači automobila izgledaju sve skuplje. Kineski proizvođači automobila nastavljaju prodirati na ova tržišta, bilo s električnim ili benzinskim vozilima, a njihova ofanziva je žestoka i ne pokazuje znakove jenjavanja.
Zanimljivo je da, iako se Arapi često smatraju rasipnicima, posljednjih godina mnogi su počeli obraćati više pažnje na isplativost i skloniji su kupovini automobila male zapremine nego američkih automobila velike zapremine. Čini se da kineski proizvođači automobila iskorištavaju ovu osjetljivost na cijene. Na arapsko tržište su predstavili nekoliko sličnih modela, uglavnom s benzinskim motorima.
Za razliku od svojih sjevernih susjeda preko Perzijskog zaljeva, modeli koji se nude Saudijskoj Arabiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Bahreinu i Kataru obično su vrhunski modeli za kinesko tržište, ponekad čak i nadmašujući u nekim aspektima modele iste marke koje kupuju Evropljani. Kineski proizvođači automobila su očito obavili svoj dio istraživanja tržišta, jer je konkurentnost cijena nesumnjivo ključni faktor njihovog brzog uspona na arapskom tržištu.
Na primjer, Geelyjev Xingrui je slične veličine i izgleda južnokorejskom Kia-i, dok je isti brend lansirao i Haoyue L, veliki SUV koji je vrlo sličan Nissan Patrolu. Osim toga, kineske automobilske kompanije ciljaju i na evropske brendove poput Mercedes-Benza i BMW-a. Na primjer, Hongqijev H5 se prodaje po cijeni od 47.000 američkih dolara i nudi garanciju do sedam godina.
Ova zapažanja nisu neosnovana, već su potkrijepljena konkretnim podacima. Prema statistikama, Saudijska Arabija je u proteklih pet godina uvezla čak 648.110 vozila iz Kine, postavši najveće tržište u Vijeću za saradnju u Zaljevu (GCC), s ukupnom vrijednošću od približno 36 milijardi saudijskih rijala (972 miliona dolara).
Ovaj obim uvoza je brzo porastao, sa 48.120 vozila u 2019. na 180.590 vozila u 2023. godini, što predstavlja povećanje od 275,3%. Ukupna vrijednost automobila uvezenih iz Kine takođe je porasla sa 2,27 milijardi saudijskih rijala u 2019. na 11,82 milijarde saudijskih rijala u 2022. godini, iako je neznatno pala na 10,5 milijardi saudijskih rijala u 2023. godini, prema podacima Saudijskog generalnog zavoda za statistiku. Yar, ali je ukupna stopa rasta između 2019. i 2023. godine i dalje dostigla zapanjujućih 363%.
Vrijedi spomenuti da je Saudijska Arabija postepeno postala važan logistički centar za kineski reeksportni uvoz automobila. Od 2019. do 2023. godine, kroz Saudijsku Arabiju je reeksportovano približno 2.256 automobila, ukupne vrijednosti veće od 514 miliona saudijskih rijala. Ovi automobili su na kraju prodani susjednim tržištima poput Iraka, Bahreina i Katara.
U 2023. godini, Saudijska Arabija će biti šesta među globalnim uvoznicima automobila i postati glavna izvozna destinacija za kineske automobile. Kineski automobili su ušli na saudijsko tržište prije više od deset godina. Od 2015. godine, njihov utjecaj brenda je nastavio značajno rasti. Posljednjih godina, automobili uvezeni iz Kine su iznenadili čak i japansku i američku konkurenciju u pogledu završne obrade i kvaliteta.
Vrijeme objave: 03.07.2024.