Kao "srce" novih energetskih vozila, reciklabilnost, zelenilo i održivi razvoj akumulatora nakon penzionisanja privukli su veliku pažnju kako unutar tako i izvan industrije. Moja zemlja je od 2016. godine uvela standard garancije od 8 godina ili 120.000 kilometara za akumulatore za putničke automobile, što je prije tačno 8 godina. To također znači da će od ove godine svake godine isteći određeni broj garancija na baterije.
Prema Gasgoo-ovom "Izvještaju o korištenju ljestvica za napajanje i reciklažnoj industriji (izdanje 2024.)" (u daljem tekstu "Izvještaj"), 2023. godine, 623.000 tona penzionisanih baterija će se reciklirati u zemlji, a očekuje se da će dostići 1,2 miliona tona 2025. godine, a reciklirat će se 2030. godine. Dostignuto 6 miliona tona.
Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija obustavilo je danas prihvatanje bele liste kompanija za reciklažu električnih baterija, a cena litijum karbonata za baterije pala je na 80.000 juana po toni. Stopa recikliranja materijala nikla, kobalta i mangana u industriji prelazi 99%. Uz podršku više faktora kao što su ponuda, cijena, politika i tehnologija, industrija reciklaže električnih baterija, koja prolazi kroz period reorganizacije, može se približiti tački preokreta.
Približava se val razgradnje, a industriju još uvijek treba standardizirati
Posljednjih godina, brzi razvoj novih energetskih vozila doveo je do kontinuiranog povećanja instaliranog kapaciteta energetskih baterija, pružajući snažnu podršku za razvoj prostora recikliranja električnih baterija, tipične nove energetske industrije nakon ciklusa.
Prema statistici Ministarstva javne bezbjednosti, na kraju juna, broj novih energetskih vozila u cijeloj zemlji dostigao je 24,72 miliona, što čini 7,18% od ukupnog broja vozila. Postoji 18,134 miliona čisto električnih vozila, što čini 73,35% ukupnog broja vozila na novu energiju. Prema podacima koje je objavio China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, samo u prvoj polovini ove godine, kumulativni instalirani kapacitet električnih baterija u mojoj zemlji bio je 203,3 GWh.
U "Izvještaju" je istaknuto da je od 2015. godine prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji pokazala eksplozivan rast, a u skladu s tim se povećao i instalirani kapacitet akumulatora. Prema prosječnom vijeku trajanja baterije od 5 do 8 godina, baterije za napajanje uskoro će uvesti val velikog penzionisanja.
Također je vrijedno napomenuti da su korištene baterije vrlo štetne za okoliš i ljudski organizam. Materijali svakog dijela akumulatora mogu kemijski reagirati s određenim supstancama u okolišu i proizvesti zagađivače. Kada uđu u tlo, vodu i atmosferu, prouzrokuju ozbiljno zagađenje. Metali kao što su olovo, živa, kobalt, nikl, bakar i mangan takođe imaju efekat obogaćivanja i mogu se akumulirati u ljudskom telu kroz lanac ishrane, štetiti ljudskom zdravlju.
Centralizirana neškodljiva obrada iskorištenih litijum-jonskih baterija i recikliranje metalnih materijala važne su mjere za osiguranje zdravlja ljudi i održivog razvoja okoliša. Stoga je, uoči nadolazećeg masovnog penzionisanja električnih baterija, od velikog značaja i hitnosti pravilno rukovanje istrošenim baterijama.
U cilju promovisanja standardizovanog razvoja industrije reciklaže baterija, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija podržalo je grupu kompanija za reciklažu baterija koje ispunjavaju uslove. Do sada je objavila bijelu listu od 156 kompanija za reciklažu električnih baterija u 5 serija, uključujući 93 kompanije sa stepenastim kvalifikacijama za korištenje, kompanije za demontažu. Postoji 51 kompanija sa kvalifikacijama za reciklažu i 12 kompanija sa obje kvalifikacije.
Pored gore spomenutih "redovnih trupa", tržište reciklaže baterija sa velikim tržišnim potencijalom privuklo je priliv mnogih kompanija, a konkurencija u cjelokupnoj industriji reciklaže litijumskih baterija pokazala je malu i raštrkanu situaciju.
U "Izvještaju" se ističe da je do 25. juna ove godine postojalo 180.878 domaćih preduzeća koja se bave reciklažom baterija, od kojih će 2023. godine biti registrovano 49.766, što čini 27,5 odsto ukupnog postojanja. Među ovih 180.000 kompanija, 65% ima registrovani kapital manji od 5 miliona i predstavljaju kompanije u stilu "male radionice" čiju tehničku snagu, proces reciklaže i poslovni model treba dalje poboljšati i razviti.
Neki insajderi iz industrije su jasno stavili do znanja da kaskadna upotreba i reciklaža baterija u mojoj zemlji imaju dobru osnovu za razvoj, ali tržište recikliranja električnih baterija je u haosu, sveobuhvatni kapacitet korištenja treba poboljšati, a standardizirani sistem recikliranja treba biti poboljšano.
Sa višestrukim faktorima koji se naslanjaju, industrija može doći do tačke preokreta
"Bijela knjiga o razvoju kineske industrije recikliranja, demontaže i ešalonske upotrebe litijum-jonskih baterija (2024.)" koju je objavio Kineski institut za industriju baterija i druge institucije pokazuje da je 2023. godine 623.000 tona litijum-jonskih baterija zapravo reciklirano širom zemlje, ali samo 156 kompanija koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija. Nominalni proizvodni kapacitet preduzeća koja zadovoljavaju sveobuhvatno korišćenje otpadnih baterija dostiže 3,793 miliona tona/godišnje, a nominalna stopa iskorišćenosti kapaciteta cele industrije je samo 16,4%.
Gasgoo shvaća da je zbog faktora kao što je utjecaj na cijene sirovina za baterije za napajanje, industrija sada ušla u fazu reorganizacije. Neke kompanije su dale podatke o stopi recikliranja cijele industrije ne više od 25%.
Kako se industrija novih energetskih vozila u mojoj zemlji kreće od razvoja velike brzine ka visokokvalitetnom razvoju, nadzor nad industrijom recikliranja električnih baterija također postaje sve strožiji, a očekuje se da će struktura industrije biti optimizirana.
U martu ove godine, kada je Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija izdalo „Obaveštenje o organizovanju aplikacije za preduzeća sa standardizovanim uslovima za sveobuhvatno korišćenje obnovljivih resursa i preradu mašinskih i električnih proizvoda u 2024. godini” lokalnoj industriji i informacionim tijelima , spominje se da je "obustava prihvatanja sveobuhvatnih aplikacija za napajanje baterija novih energetskih vozila" Iskoristite standardizovane uslove za deklaraciju preduzeća." Navodi se da je svrha ove suspenzije da se preispitaju kompanije koje su stavljene na bijelu listu i da se predlože zahtjevi za ispravljanje postojećih kompanija koje su na bijeloj listi koje nisu kvalificirane, ili čak da se ponište kvalifikacije na bijeloj listi.
Suspenzija prijava za kvalifikaciju iznenadila je mnoge kompanije koje su se spremale da se pridruže "redovnoj vojsci" bele liste za recikliranje baterija. Trenutno, u nadmetanju za velike i srednje projekte reciklaže litijumskih baterija, jasno se zahteva da kompanije budu na beloj listi. Ovaj potez poslao je signal za hlađenje industriji reciklaže litijumskih baterija za ulaganje u proizvodne kapacitete i izgradnju. Istovremeno, ovo takođe povećava kvalifikacioni sadržaj kompanija koje su već dobile belu listu.
Osim toga, nedavno izdati "Akcioni plan za promicanje ažuriranja opreme velikih razmjera i trgovine robom široke potrošnje" predlaže da se brzo poboljšaju uvozni standardi i politike za baterije koje se stavljaju iz upotrebe, reciklirane materijale, itd. zabranjen je uvoz u moju zemlju. Sada je uvoz penzionisanih baterija na dnevnom redu, što takođe daje novi signal politike u upravljanju recikliranjem baterija u mojoj zemlji.
U avgustu je cijena litijum karbonata za baterije premašila 80.000 juana po toni, bacivši sjenu na industriju recikliranja električnih baterija. Prema podacima koje je 9. avgusta objavila Šangajska čeličana federacija, prosječna cijena litijum karbonata za baterije je 79.500 juana po toni. Rastuća cijena litijum karbonata za baterije povećala je cijenu recikliranja litijumskih baterija, privlačeći kompanije iz svih sfera života da pohrle na stazu reciklaže. Danas cijena litijum karbonata nastavlja da pada, što je direktno uticalo na razvoj industrije, a najveći teret snose kompanije za reciklažu.
Svaki od tri modela ima svoje prednosti i nedostatke, a očekuje se da će saradnja postati mainstream.
Nakon stavljanja baterija iz pogona, sekundarna upotreba i demontaža i reciklaža su dvije glavne metode odlaganja. Trenutno je proces iskorišćenja ešalona veoma složen, a ekonomiji je hitno potreban tehnološki napredak i razvoj novih scenarija. Suština demontaže i reciklaže je ostvarivanje profita od prerade, a tehnologija i kanali su ključni faktori koji utiču.
U "Izvještaju" se ističe da prema različitim subjektima za reciklažu trenutno postoje tri modela reciklaže u industriji: proizvođači električnih baterija kao glavno tijelo, kompanije za vozila kao glavno tijelo i treće strane kao glavno tijelo.
Vrijedi napomenuti da u kontekstu pada profitabilnosti i ozbiljnih izazova u industriji recikliranja baterija, reprezentativne kompanije ova tri modela reciklaže sve ostvaruju profitabilnost kroz tehnološke inovacije, promjene poslovnog modela itd.
Kako se navodi, kako bi dodatno smanjile troškove proizvodnje, postigle recikliranje proizvoda i osigurale opskrbu sirovinama, kompanije za električne baterije kao što su CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy pokrenule su poslove za recikliranje i regeneraciju litijumskih baterija.
Pan Xuexing, direktor održivog razvoja CATL-a, jednom je rekao da CATL ima svoje rješenje za reciklažu baterija na jednom mjestu, koje zaista može postići usmjereno recikliranje baterija u zatvorenom krugu. Otpadne baterije se procesom recikliranja direktno pretvaraju u sirovine za baterije, koje se mogu direktno koristiti u baterijama u sljedećem koraku. Prema javnim izvještajima, CATL-ova tehnologija recikliranja može postići stopu oporavka od 99,6% za nikl, kobalt i mangan, i stopu povrata litijuma od 91%. CATL je 2023. proizveo približno 13.000 tona litijum karbonata i reciklirao oko 100.000 tona istrošenih baterija.
Krajem prošle godine objavljena je „Mjere upravljanja za sveobuhvatnu upotrebu akumulatora za nova energetska vozila (nacrt za komentare)“ u kojoj su pojašnjene odgovornosti koje različiti privredni subjekti trebaju imati u sveobuhvatnom korištenju akumulatora. U principu, proizvođači automobila bi trebali snositi odgovornost za instalirane akumulatore. Odgovornost subjekta reciklaže.
Trenutno su proizvođači originalne opreme također postigli velika dostignuća u recikliranju baterija za napajanje. Geely Automobile je 24. jula objavio da ubrzava poboljšanje sposobnosti recikliranja i ponovne proizvodnje novih energetskih vozila i da je postigao stopu povrata od preko 99% za materijale nikla, kobalta i mangana u energetskim baterijama.
Do kraja 2023. godine, Geelyjev Evergreen New Energy je preradio ukupno 9.026,98 tona istrošenih akumulatora i unio ih u sistem sljedivosti, proizvodeći približno 4.923 tone nikl sulfata, 2.210 tona kobalt sulfata, 1.974 tona manganac sulfata, i 1.681 tona litijum karbonata. Reciklirani proizvodi se uglavnom koriste za pripremu ternarnih prekursora naše kompanije. Osim toga, kroz specijalno testiranje starih baterija koje se mogu koristiti u ešalonskim aplikacijama, one se primjenjuju na Geely-jeve vlastite logističke viljuškare na licu mjesta. Pokrenut je aktuelni pilot projekat ešalonske upotrebe viljuškara. Nakon što je pilot završen, može se unaprijediti u cijelu grupu. Do tada može zadovoljiti potrebe više od 2.000 električnih vozila u grupi. Dnevne radne potrebe viljuškara.
Kao treća kompanija, GEM je u svom prethodnom saopštenju takođe naveo da je reciklirao i demontirao 7.900 tona baterija (0,88 GWh) u prvom kvartalu ove godine, što je povećanje od 27,47% u odnosu na isti period prošle godine i planira da reciklirati i demontirati 45.000 tona akumulatora tokom cijele godine. U 2023. GEM je reciklirao i demontirao 27.454 tone električnih baterija (3,05 GWh), što je povećanje od 57,49% u odnosu na prethodnu godinu. Posao recikliranja baterija ostvario je operativni prihod od 1,131 milijardu juana, što je povećanje od 81,98% u odnosu na prethodnu godinu. Osim toga, GEM trenutno ima 5 novih energetskih otpadnih baterija za sveobuhvatnu upotrebu standardnih najava kompanija, najviše u Kini, i kreirao je model saradnje usmjerenog recikliranja sa BYD-om, Mercedes-Benz Kina, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, itd.
Svaki od tri modela ima svoje prednosti i nedostatke. Recikliranje s proizvođačima baterija kao glavnim tijelom pogoduje realizaciji usmjerene reciklaže iskorištenih baterija. OEM proizvođači mogu imati koristi od očiglednih prednosti kanala kako bi ukupni troškovi recikliranja bili niži, dok kompanije treće strane mogu pomoći baterijama. Maksimalno iskoristiti resurse.
Kako u budućnosti razbiti barijere u industriji recikliranja baterija?
U "Izvještaju" se naglašava da će industrijske alijanse sa dubinskom saradnjom između uzvodnog i nizvodnog industrijskog lanca pomoći u stvaranju zatvorenog kruga industrijskog lanca recikliranja i ponovne upotrebe baterija sa visokom efikasnošću i niskim troškovima. Očekuje se da će savezi industrijskih lanaca sa višestranačkom saradnjom postati glavni model recikliranja baterija.
Vrijeme objave: 14.08.2024