Kao "srce" vozila na novu energiju, reciklabilnost, ekološki prihvatljivost i održivi razvoj baterija nakon penzionisanja privukli su mnogo pažnje i unutar i izvan industrije. Od 2016. godine, moja zemlja je uvela standard garancije od 8 godina ili 120.000 kilometara za baterije putničkih automobila, što je tačno prije 8 godina. To također znači da će od ove godine određeni broj garancija za baterije isteći svake godine.
Prema Gasgooovom "Izvještaju o industriji recikliranja i korištenja baterija (izdanje iz 2024.)" (u daljnjem tekstu "Izvještaj"), u 2023. godini će se u zemlji reciklirati 623.000 tona istrošenih baterija, a očekuje se da će taj broj dostići 1,2 miliona tona u 2025. godini, te da će se reciklirati u 2030. godini. Dostignuto je 6 miliona tona.
Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija danas je obustavilo prihvatanje bijele liste kompanija za recikliranje baterija, a cijena litijum karbonata za baterije pala je na 80.000 juana/toni. Stopa recikliranja nikla, kobalta i mangana u industriji prelazi 99%. Uz podršku više faktora kao što su ponuda, cijena, politika i tehnologija, industrija recikliranja baterija, koja prolazi kroz period rekonstrukcije, možda se približava prekretnici.
Val dekomisioniranja se približava, a industrija još uvijek treba biti standardizirana
Posljednjih godina, brzi razvoj vozila na nove izvore energije doveo je do kontinuiranog povećanja instaliranog kapaciteta baterija, pružajući snažnu podršku rastu recikliranja baterija, tipične industrije nove energije nakon ciklusa.
Prema statistikama Ministarstva javne sigurnosti, krajem juna, broj vozila na novi pogon u zemlji dostigao je 24,72 miliona, što čini 7,18% ukupnog broja vozila. Postoji 18,134 miliona potpuno električnih vozila, što čini 73,35% ukupnog broja vozila na novi pogon. Prema podacima koje je objavio Kineski savez za inovacije u industriji automobilskih baterija, samo u prvoj polovini ove godine, kumulativni instalirani kapacitet baterija u mojoj zemlji iznosio je 203,3 GWh.
U "Izvještaju" se ističe da je od 2015. godine prodaja novih vozila na energiju u mojoj zemlji pokazala eksplozivan rast, a instalirani kapacitet baterija se shodno tome povećao. Prema prosječnom vijeku trajanja baterije od 5 do 8 godina, baterije će uskoro uvesti talas masovnog povlačenja iz upotrebe.
Također je vrijedno napomenuti da su korištene baterije vrlo štetne za okoliš i ljudski organizam. Materijali svakog dijela baterije mogu hemijski reagirati s određenim tvarima u okolišu i proizvoditi zagađivače. Kada uđu u tlo, vodu i atmosferu, uzrokovat će ozbiljno zagađenje. Metali poput olova, žive, kobalta, nikla, bakra i mangana također imaju učinak obogaćivanja i mogu se akumulirati u ljudskom tijelu putem lanca ishrane, šteteći ljudskom zdravlju.
Centralizovano neškodljivo zbrinjavanje korištenih litijum-jonskih baterija i recikliranje metalnih materijala važne su mjere za osiguranje ljudskog zdravlja i održivog razvoja okoliša. Stoga je, s obzirom na predstojeće veliko povlačenje baterija iz upotrebe, od velikog značaja i hitnosti pravilno rukovanje korištenim baterijama.
Kako bi se promovirao standardizirani razvoj industrije recikliranja baterija, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija podržalo je grupu kompanija za recikliranje baterija koje ispunjavaju standarde. Do sada je objavilo bijelu listu od 156 kompanija za recikliranje baterija u 5 grupa, uključujući 93 kompanije sa višestepenim kvalifikacijama za korištenje i kompanije za demontažu. Postoji 51 kompanija sa kvalifikacijama za recikliranje i 12 kompanija sa obje kvalifikacije.
Pored gore spomenutih "redovnih trupa", tržište recikliranja baterija s velikim tržišnim potencijalom privuklo je priliv mnogih kompanija, a konkurencija u cijeloj industriji recikliranja litijumskih baterija pokazala je malu i raspršenu situaciju.
U "Izvještaju" se ističe da je zaključno sa 25. junom ove godine postojalo 180.878 domaćih kompanija koje se bave recikliranjem baterija, od kojih će 49.766 biti registrovano 2023. godine, što čini 27,5% od ukupnog broja kompanija. Među tih 180.000 kompanija, 65% ima registrovani kapital manji od 5 miliona i predstavljaju kompanije "malog radioničkog tipa" čija tehnička snaga, proces recikliranja i poslovni model zahtijevaju daljnje poboljšanje i razvoj.
Neki stručnjaci iz industrije su jasno stavili do znanja da kaskadno korištenje i recikliranje baterija u mojoj zemlji imaju dobru osnovu za razvoj, ali tržište recikliranja baterija je u haosu, potrebno je poboljšati sveobuhvatni kapacitet korištenja i unaprijediti standardizirani sistem recikliranja.
S višestrukim superponiranim faktorima, industrija može dostići prekretnicu
"Bijela knjiga o razvoju kineske industrije recikliranja, demontaže i ešalonskog iskorištavanja litijum-jonskih baterija (2024.)", koju je objavio Istraživački institut za industriju baterija u Kini i druge institucije, pokazuje da je 2023. godine u cijeloj zemlji zapravo reciklirano 623.000 tona litijum-jonskih baterija, ali samo 156 kompanija, prema najavama Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, nominalni proizvodni kapacitet preduzeća koja ispunjavaju sveobuhvatno iskorištavanje otpadnih baterija dostiže 3,793 miliona tona godišnje, a nominalna stopa iskorištenosti kapaciteta cijele industrije iznosi samo 16,4%.
Gasgoo shvata da je zbog faktora kao što je uticaj sirovina za baterije na cijenu, industrija sada ušla u fazu restrukturiranja. Neke kompanije su dale podatke o stopi recikliranja u cijeloj industriji koja ne prelazi 25%.
Kako industrija vozila na nova energetska goriva u mojoj zemlji prelazi iz faze brzog razvoja u fazu visokog kvaliteta, nadzor nad industrijom recikliranja baterija postaje sve stroži, a očekuje se i optimizacija strukture industrije.
U martu ove godine, kada je Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija izdalo "Obavještenje o organizovanju prijave za preduzeća sa standardizovanim uslovima za sveobuhvatno korištenje obnovljivih resursa i reproizvodnju mehaničkih i električnih proizvoda u 2024. godini" lokalnim industrijskim i informacionim vlastima, spomenuto je da je "obustava prihvatanja sveobuhvatnih prijava za baterije za nova energetska vozila" "Koristite standardizovane uslove za deklaraciju preduzeća". Izvještava se da je svrha ove suspenzije ponovno ispitivanje kompanija koje su na bijeloj listi i predlaganje zahtjeva za ispravljanje za postojeće kompanije na bijeloj listi koje nisu kvalifikovane, ili čak poništavanje kvalifikacija sa bele liste.
Suspenzija prijava za kvalifikaciju iznenadila je mnoge kompanije koje su se pripremale da se pridruže "regularnoj armiji" na bijeloj listi za recikliranje baterija. Trenutno se prilikom nadmetanja za velike i srednje projekte recikliranja litijumskih baterija jasno zahtijeva da kompanije moraju biti na bijeloj listi. Ovaj potez poslao je signal za hlađenje industriji recikliranja litijumskih baterija za investicije i izgradnju proizvodnih kapaciteta. Istovremeno, ovo također povećava kvalifikacijski sadržaj kompanija koje su već dobile bijelu listu.
Osim toga, nedavno objavljeni "Akcioni plan za promovisanje modernizacije opreme velikih razmjera i zamjene robe široke potrošnje" predlaže brzo poboljšanje standarda i politika uvoza za dekomisionirane baterije, reciklirane materijale itd. U prošlosti je uvoz stranih istrošenih baterija bio zabranjen u mojoj zemlji. Sada je uvoz istrošenih baterija na dnevnom redu, što također šalje novi politički signal u upravljanju recikliranjem baterija u mojoj zemlji.
U augustu je cijena litijum karbonata za baterije premašila 80.000 juana/toni, bacajući sjenu na industriju recikliranja baterija. Prema podacima koje je 9. augusta objavila Šangajska federacija čelika, prosječna cijena litijum karbonata za baterije iznosila je 79.500 juana/toni. Rastuća cijena litijum karbonata za baterije dovela je do povećanja cijene recikliranja litijum baterija, privlačeći kompanije iz svih sfera života da se požure u proces recikliranja. Danas cijena litijum karbonata nastavlja padati, što je direktno uticalo na razvoj industrije, a kompanije za recikliranje snose najveći teret.
Svaki od tri modela ima svoje prednosti i nedostatke, a očekuje se da će saradnja postati uobičajena.
Nakon što se baterije deaktiviraju, sekundarna upotreba i demontaža i recikliranje su dvije glavne metode odlaganja. Trenutno je proces ešalonskog iskorištavanja vrlo složen, a ekonomiji je hitno potreban tehnološki napredak i razvoj novih scenarija. Suština demontaže i recikliranja je ostvarivanje profita od prerade, a tehnologija i kanali su ključni faktori koji na to utiču.
U "Izvještaju" se ističe da, prema različitim subjektima za recikliranje, trenutno postoje tri modela recikliranja u industriji: proizvođači baterija kao glavni subjekt, kompanije za vozila kao glavni subjekt i kompanije trećih strana kao glavni subjekt.
Vrijedi napomenuti da u kontekstu opadajuće profitabilnosti i ozbiljnih izazova u industriji recikliranja baterija, reprezentativne kompanije ova tri modela recikliranja postižu profitabilnost kroz tehnološke inovacije, promjene poslovnih modela itd.
Izvještava se da su, kako bi dodatno smanjile troškove proizvodnje, postigle recikliranje proizvoda i osigurale snabdijevanje sirovinama, kompanije za proizvodnju baterija, kao što su CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy, uspostavile pogone za recikliranje i regeneraciju litijumskih baterija.
Pan Xuexing, direktor održivog razvoja kompanije CATL, jednom je rekao da CATL ima vlastito rješenje za recikliranje baterija na jednom mjestu, koje zaista može postići usmjerenu reciklažu baterija u zatvorenom krugu. Otpadne baterije se direktno pretvaraju u sirovine za baterije kroz proces recikliranja, koje se mogu direktno koristiti u baterijama u sljedećem koraku. Prema javnim izvještajima, CATL-ova tehnologija recikliranja može postići stopu oporavka od 99,6% za nikl, kobalt i mangan, te stopu oporavka litijuma od 91%. U 2023. godini, CATL je proizveo približno 13.000 tona litijum karbonata i reciklirao približno 100.000 tona korištenih baterija.
Krajem prošle godine objavljene su "Mjere upravljanja za sveobuhvatno korištenje baterija za vozila na novu energiju (Nacrt za komentare)", kojima su razjašnjene odgovornosti koje različiti poslovni subjekti trebaju imati u sveobuhvatnom korištenju baterija. U principu, proizvođači automobila trebaju snositi odgovornost za ugrađene baterije. Odgovornost za recikliranje.
Trenutno, proizvođači originalne opreme (OEM) postižu velika dostignuća u recikliranju baterija. Geely Automobile je 24. jula objavio da ubrzava poboljšanje mogućnosti recikliranja i reproizvodnje vozila na nove izvore energije i da je postigao stopu oporavka od preko 99% za nikl, kobalt i mangan u baterijama.
Do kraja 2023. godine, Geelyjev Evergreen New Energy je preradio ukupno 9.026,98 tona korištenih baterija i uveo ih u sistem sljedivosti, proizvodeći približno 4.923 tone nikl sulfata, 2.210 tona kobalt sulfata, 1.974 tone mangan sulfata i 1.681 tonu litijum karbonata. Reciklirani proizvodi se uglavnom koriste za pripremu ternarnih prekursorskih proizvoda naše kompanije. Pored toga, kroz posebno testiranje starih baterija koje se mogu koristiti u ešalonskim primjenama, one se primjenjuju na Geelyjeve vlastite logističke viljuškare na licu mjesta. Trenutni pilot projekat za ešalonsko korištenje viljuškara je pokrenut. Nakon završetka pilot projekta, može se promovirati cijeloj grupi. Do tada, može zadovoljiti potrebe više od 2.000 električnih vozila u grupi. Dnevne operativne potrebe viljuškara.
Kao nezavisna kompanija, GEM je u svom prethodnom saopštenju također spomenuo da je u prvom kvartalu ove godine reciklirao i demontirao 7.900 tona baterija (0,88 GWh), što predstavlja međugodišnje povećanje od 27,47%, te da planira reciklirati i demontirati 45.000 tona baterija tokom cijele godine. U 2023. godini, GEM je reciklirao i demontirao 27.454 tone baterija (3,05 GWh), što predstavlja međugodišnje povećanje od 57,49%. Poslovanje recikliranja baterija ostvarilo je operativni prihod od 1,131 milijardi juana, što predstavlja međugodišnje povećanje od 81,98%. Osim toga, GEM trenutno ima 5 novih kompanija za sveobuhvatno korištenje otpadnih baterija, što je najviše u Kini, i kreirao je model saradnje u oblasti usmjerenog recikliranja sa BYD-om, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile itd.
Svaki od tri modela ima svoje prednosti i nedostatke. Recikliranje s proizvođačima baterija kao glavnim subjektom pogoduje ostvarivanju usmjerenog recikliranja korištenih baterija. Proizvođači originalne opreme (OEM) mogu imati koristi od očiglednih prednosti kanala kako bi smanjili ukupne troškove recikliranja, dok treće strane mogu pomoći s baterijama. Maksimizirajte iskorištenje resursa.
Kako u budućnosti probiti barijere u industriji recikliranja baterija?
U "Izvještaju" se naglašava da će industrijski savezi s dubinskom saradnjom između uzvodnih i nizvodnih dijelova industrijskog lanca pomoći u stvaranju zatvorenog lanca recikliranja i ponovne upotrebe baterija s visokom efikasnošću i niskim troškovima. Očekuje se da će industrijski lanci saveza s višestranačkom saradnjom postati glavni model recikliranja baterija.
Vrijeme objave: 14. avg. 2024.