Jučer je Ideal objavio sedmičnu prodajnu listu za treću sedmicu 2024. (od 15. do 21. januara) prema rasporedu. Uz blagu prednost od 0,03 miliona jedinica, vratila je prvo mjesto Wenjieu.
Ideal koji će ukrasti šou 2023. prvobitno je navikao da pobjeđuje. U decembru 2023., Ideal mjesečna prodaja premašila je 50.000 vozila, postavljajući rekord. Ukupna prodaja u 2023. godini dostići će 376.000 vozila, skoro duplo u odnosu na prethodnu godinu. Postala je prva nova snaga koja je prešla godišnju granicu isporuke od 300.000 vozila i jedina nova snaga koja je trenutno profitabilna.
Do prve sedmice ove godine, kada je Li Auto objavio listu, njegova sedmična prodaja pala je za 9.800 jedinica u odnosu na prethodnu sedmicu na 4.300 jedinica, što je najgori rekord u posljednjih šest mjeseci. S druge strane, Wenjie je prvi put premašio ideal sa rezultatom od 5.900 vozila.
U drugoj nedelji ove godine, Wenjie je nastavio da bude na vrhu liste nedeljne prodaje brendova novih energetskih vozila sa obimom prodaje od 6.800 jedinica, dok je Ideal bio na drugom mestu sa obimom prodaje od 6.800 jedinica.
Pritisak sa kojim se suočavamo na početku idealne nove godine uzrokovan je kombinacijom faktora.
S jedne strane, u decembru prošle godine, kako bi ostvario cilj isporuke od više od 50.000 jedinica mjesečne prodaje, Ideal je vrijedno radio na preferencijalnim politikama terminala. Osvježavajući vlastiti zapis, gotovo je iscrpio narudžbe korisnika.
S druge strane, nadolazeća tranzicija proizvodnje proizvoda će također imati određeni utjecaj na gotovinsku prodaju. Tri modela proširene serije L L9\L8\L7 će dobiti ažuriranja konfiguracije, a modeli iz 2024. će biti zvanično objavljeni i isporučeni u martu. Auto bloger je otkrio da se očekuje da će pametni kokpit modela Ideal L serije iz 2024. koristiti Qualcomm Snapdragon 8295 čip, a očekuje se da će se poboljšati i čisto električni domet vozila. Neki potencijalni potrošači drže novčiće koji čekaju na kupovinu.
Ono što se ne može zanemariti su Xinwenjie M7 i M9, koji se međusobno takmiče sa glavnim modelima Ideala. Nedavno je Yu Chengdong objavio na Weibo-u da je četiri mjeseca nakon izlaska Wenjieovog novog M7 broj jedinica premašio 130.000. Trenutne narudžbe dovele su Cyrusov proizvodni kapacitet do punog kapaciteta, a sada su tjedni kapacitet proizvodnje i obim isporuke otprilike isti. Kako se proizvodni kapacitet postepeno povećava, prodajne brojke će nastaviti rasti.
Kako bi stimulirao prodaju, Lideal je nedavno pokrenuo snažniju politiku preferencijala za terminale nego prošlog decembra. Raspon sniženja cijena različitih verzija modela L7, L8 i L9 kreće se od 33.000 juana do 36.000 juana, što je postalo najveći popust od početka godine. Jedna od najvećih marki automobila.
Prije zauzimanja nove teritorije, idealno je iskoristiti smanjenje cijene kako biste što prije povratili izgubljenu teritoriju.
Očigledno, nakon prošlonedeljne "roller coaster" prodaje, Ideal je shvatio da nije tako jednostavno "izbjeći Huaweijevu ivicu". Ono što slijedi je neizbježan front-on susret.
01
Huawei se ne može izbjeći
Precizna definicija proizvoda je početna tačka za uspeh Ideala u prvoj polovini. Ovo daje Idealu priliku da napreduje alarmantnom brzinom i bude u rangu sa svojim zrelijim protivnicima na organizacijskom nivou u smislu prodajnih performansi. Ali u isto vrijeme, to također znači da se Ideal mora suočiti s velikim brojem imitacija i konkurencije u istoj ekološkoj niši.
Trenutno Li Auto ima tri modela u prodaji, a to su Lili L9 (SUV sa šest sedišta između 400.000 RMB i 500.000 RMB), L8 (SUV sa šest sedišta ispod 400.000 RMB) i L7 (SUV sa pet sedišta između 400.000 RMB i 400.000 RMB).
Wenjie takođe ima tri modela u prodaji, M5 (kompaktni SUV klase 250.000), novi M7 (srednji do veliki SUV sa pet sedišta klase 300.000) i M9 (luksuzni SUV klase 500.000).
Wenjie M7 2022, koji je pozicioniran na istom nivou kao Ideal ONE, čini da Ideal po prvi put osjeti ambiciju zakašnjelog. Sve u svemu, 2022 Wenjie M7 i Ideal ONE su u istom rasponu cijena, ali prvi ima širi raspon cijena. U poređenju sa cijenom Ideal ONE, verzija Wenjie M7 2022 sa pogonom na stražnje kotače je jeftinija i vrhunska. Snaga verzije je bolja. Tu su i mnogi televizori u boji, frižideri i velike sofe. Integrisani električni pogon kompanije Huawei, sistem upravljanja toplotom i druge tehničke prednosti dodaju vrhunske karakteristike proizvoda.
Pod ofanzivom "isplativosti", prodaja Ideal ONE počela je da opada u mjesecu kada je 2022 Wenjie M7 lansiran, i morala je rano prekinuti proizvodnju. Uz to, tu je i niz troškova kao što su kompenzacija dobavljačima za gubitke veće od jedne milijarde, gubitak timova itd.
Tako je postojao dugački post na Weibou u kojem je Li Xiang priznao da ga je Wenjie "osakatio", uz svaku riječ u suzama. „Iznenadili smo se kada smo otkrili da su bolni problemi na koje smo naišli u istraživanju i razvoju proizvoda, prodaji i uslugama, nabavci i proizvodnji, organizacionim finansijama itd. riješeni prije više od deset, pa čak i prije dvadeset godina.“
Na strateškom sastanku u septembru 2022., svi čelnici kompanije postigli su dogovor da uče od Huaweija na svestrani način. Li Xiang je lično preuzeo vodstvo u uspostavljanju IPMS procesa i lovio ljude iz Huaweija kako bi pomogao organizaciji da postigne sveobuhvatnu evoluciju.
Zou Liangjun, viši potpredsjednik prodaje i usluga Li Auto-a, bivši je izvršni direktor Honora. On se pridružio Li Auto-u prošle godine i odgovoran je za prodajnu i servisnu grupu, upravljanje prodajom, isporukom, servisom i mrežom za punjenje.
Li Wenzhi, bivši direktor Huaweijevog odjela za globalno upravljanje HRBP-om, također se pridružio Li Auto-u prošle godine i služio je kao šef ureda finansijskog direktora, odgovoran za proces, organizaciju i finansijsku reformu Li Auto-a. Li Wenzhi je radio za Huawei 18 godina, od čega je prvih 16 godina bio odgovoran za prodaju na domaćem i inozemnom tržištu, a posljednje dvije godine bio je odgovoran za rad na ljudskim resursima grupe.
Xie Yan, bivši potpredsjednik Huaweijevog Consumer BG Software odjela i direktor odjela za terminalni OS, pridružio se Li Auto-u kao CTO pretprošle godine. On je uglavnom bio odgovoran za promociju implementacije čipova koji su sami razvili, uključujući Li Auto-ov samorazvijeni operativni sistem i platformu za računarsku snagu. On je takođe zadužen za AI tehnički komitet koji je upravo osnovao Ideal.
U određenoj mjeri, prije uspona Wenjiea, Ideal je rekreirao "mali Huawei" u automobilskoj industriji, a njegovi organizacijski procesi i metode borbe su brzo rasli. Uspjeh modela L serije bio je lijep posao.
Ali u konačnoj analizi, Huawei je kompanija u Kini koja se ne može kopirati. To se posebno ogleda u tehnološkoj akumulaciji u oblasti ICT-a, širini i dubini istraživačko-razvojnih resursa, iskustvu u osvajanju svjetskog tržišta i neviđenom potencijalu brenda.
Prvi korak za Huawei da uđe u automobilsku industriju i oslobodi se gubitaka je provođenje benchmarkinga na nivou piksela u odnosu na ideale lidera u segmentu tržišta. Nastavnik će pokazati pitanja koja su učenici postavili.
Novi M7 ima za cilj idealan L7, koristeći ga kao osnovni model za poređenje kako bi u potpunosti iskoristio svoju prednost u pogledu isplativosti. Nakon što je M9 lansiran, postao je najdirektniji konkurent idealnom L9. Što se tiče parametara, ističe „ono što drugi nemaju, ja imam, a ono što drugi imaju, ja imam izvrsnost“; Što se samog proizvoda tiče, šasija, snaga, kokpit i inteligentna vožnja takođe pokazuju neverovatne performanse.
Što se tiče toga kako Ideal gleda na Huawei, Li Xiang je više puta naglašavao da "Ideal održava dobar stav kada se suočava sa Huaweijem: 80% uči, 20% poštuje i 0% se žali."
Kada se dvije sile takmiče, često se takmiče oko nedostataka cijevi. Iako industrija dobija na zamahu, naknadna reputacija proizvoda i performanse isporuke i dalje će donijeti neizvjesnost. U posljednje vrijeme usporava se stopa rasta narudžbi. Dana 27. novembra 2023. naručeno je 100.000 vozila Wenjie M7; 26. decembra 2023. naručeno je 120.000 vozila Wenjie M7; 20. januara 2024. naručeno je 130.000 vozila Wenjie M7. Zaostatak narudžbi pogoršao je raspoloženje potrošača da čekaju i vide. Naročito pred Novu godinu, mnogi potrošači žele da pokupe svoje automobile i odnesu ih kući za Novu godinu. Neki korisnici su rekli da je obećana isporuka u roku od 4-6 sedmica, ali sada većina ljudi ne spominje automobil više od 12 sedmica. Neki korisnici su spomenuli da je sada potrebno 6-8 sedmica za preuzimanje automobila za standardnu verziju, dok je za high-end verziju potrebno 3 mjeseca.
Mnogo je slučajeva da nove snage nestanu na tržištu zbog problema sa proizvodnim kapacitetom. NIO ET5, Xpeng G9 i Changan Deep Blue SL03 su svi patili od problema s isporukom, a njihova prodaja se pretvorila iz vruće u hladnu.
Prodajna bitka je sveobuhvatan test brenda, organizacije, proizvoda, prodaje, lanca snabdevanja i isporuke sa kojim se Ideal i Huawei susreću u isto vreme. Svaka greška može dovesti do iznenadne promjene situacije u borbi.
02
Idealna zona udobnosti, nema povratka
Za ideale, čak i ako mogu izdržati borbu sa svijetom, 2024. će i dalje biti puna izazova. Metodologija koju je tržište pokazalo uspješnom u prvoj polovini svakako se može nastaviti, ali možda neće moći ponoviti sljedeći uspjeh u novoj areni. Drugim riječima, ovo nije dovoljno.
Za 2024. Li Auto je postavio godišnji cilj prodaje od 800.000 vozila. Prema Zou Liangjunu, višem potpredsjedniku Li Auto-a, glavno tržište je podijeljeno na tri dijela:
Prvo, tri automobila L7/L8/L9 u prodaji imaju prosječnu cijenu veću od 300.000, a cilj je 400.000 jedinica u 2024. godini;
Drugi je novi model Ideal L6, koji je pozicioniran na manje od 300.000 jedinica. Biće lansiran u aprilu i izazivaće mesečnu prodaju od 30.000 jedinica i očekuje se da će dostići 270.000 jedinica;
Treći je čisto električni MPV Ideal MEGA, koji će biti zvanično predstavljen i isporučen u martu ove godine. To će dovesti u pitanje cilj mjesečne prodaje od 8.000 jedinica i očekuje se da će prodati 80.000 jedinica. Tri ukupno 750.000 vozila i preostalih 50.000 vozila ovisit će o tri visokonaponska čisto električna modela koja će Ideal lansirati u drugoj polovini godine.
Proširenje matrice proizvoda donosi i mogućnosti i izazove. Na tržištu MPV vozila na koje MEGA uskoro ulazi, konkurenti kao što su Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 i Great Wall Weipai Alpine su okruženi neprijateljima. Posebno Xpeng X9, koji je jedini model u svom cenovnom rangu koji standardno dolazi sa upravljačem na zadnjim točkovima i vazdušnim oprugama sa dve komore. Sa cijenom od 350.000-400.000 juana, vrlo je isplativ. Nasuprot tome, još uvijek treba provjeriti da li MEGA po cijeni većoj od 500.000 juana može biti plaćena od strane tržišta.
Ulazak na tržište čisto električne energije takođe znači da će Ideal morati da se direktno takmiči sa rivalima kao što su Tesla, Xpeng i NIO. To znači da Ideal mora više ulagati u osnovne tehnologije kao što su baterija, inteligencija i dopuna energije. Posebno za raspon cijena glavnih proizvoda Ideala, ulaganje u iskustvo nadopune energije je ključno.
Dobra prodaja i proširenog dometa i čisto električnih vozila također će biti novi izazov za idealne prodajne mogućnosti. U idealnom slučaju, evolucija kanala mora se provoditi na osnovu kontrole troškova i maksimiziranja efikasnosti direktne prodaje.
Iskorištavajući resurse akumulirane pobjedom u prvom poluvremenu, Ideal će početi da ubrzava svoj sveobuhvatni raspored u 2024. Poboljšanje efikasnosti i nadoknađivanje nedostataka glavni je fokus Ideala ove godine.
Što se tiče inteligencije, tokom prošlogodišnjeg konferencijskog poziva o rezultatima trećeg kvartala, predsjednik Li Auto-a i glavni inženjer Ma Donghui rekao je da će Li Auto uzeti “vodeću inteligentnu vožnju” kao svoj osnovni strateški cilj. Očekuje se da će se do 2025. veličina tima za istraživanje i razvoj inteligentne vožnje Li Auto-a povećati sa sadašnjih 900 ljudi. Prošireno na preko 2.500 ljudi.
Kako bi se izborio s pritiskom Huaweija da proširi svoje trgovine, Ideal će također povećati ulaganja u kanale. U 2024. Idealova prodajna mreža će se dalje proširiti na gradove trećeg i četvrtog reda. Očekuje se da će do kraja 2024. postići punu pokrivenost gradova trećeg reda, sa stopom pokrivenosti većom od 70% u gradovima četvrtog reda. Istovremeno, Li Auto planira otvoriti 800 trgovina do kraja ove godine kako bi podržao svoj godišnji cilj prodaje od 800.000 vozila.
Zapravo, gubitak prodaje u prve dvije sedmice nije nužno loša stvar za Ideal. Huawei je u određenoj mjeri protivnik kojeg je Ideal aktivno birao i za kojeg se borio. Ako pažljivo promatramo, možemo pronaći takve znakove u smislu propagandnog kalibra i strateškog pristupa.
Gledajući cjelokupnu automobilsku industriju, jedan je od rijetkih konsenzusa da ćete samo ako budete među nekoliko najboljih imati priliku za opstanak. Huaweijev potencijal u automobilskoj industriji još nije u potpunosti oslobođen, a svi konkurenti su već osjetili pritisak bez daha. Mogućnost da se takmičite i poredite sa takvim protivnicima je idealan način za uspostavljanje pozicije na tržištu. Ono što je sljedeće potrebno je da Sun Gong izgradi novi grad.
U žestokoj konkurenciji i Ideal i Huawei moraju pokazati svoje adute. Nijedan igrač ne može sjediti i gledati borbu između tigrova i tigrova. Za cjelokupnu automobilsku industriju, trend vrijedan pažnje je da malo ljudi više spominje "Wei Xiaoli". Pitanja i ideali formiraju strukturu dvostruke moći, glava ubrzava da se razlikuje, Matejev efekat se intenzivira, a konkurencija će postati žešća. Kompanije koje su na dnu prodajne liste, ili čak nisu na listi, imaće težak period.
Vrijeme objave: Jan-26-2024