Tržište automobila 2024. godine, koje je prepoznato kao najjači i najizazovniji protivnik. Odgovor je očigledan - BYD. Nekada davno, BYD je bio samo sljedbenik. S rastom vozila na nova energetska goriva u Kini, BYD je iskoristio priliku da zajaše talas. U eri dominacije automobila na gorivo, godišnja prodaja BYD-a nije ušla u klub više od milion. U novoj energetskoj eri, nakon odlučne zabrane prodaje vozila na gorivo, BYD je udvostručio svoju godišnju prodaju sa 700 hiljada na 1,86 miliona vozila za samo godinu dana. U 2023. godini, obim prodaje BYD-a skočio je na 3 miliona, a očekuje se da će neto dobit premašiti 30 milijardi juana. Osim toga, od 2022. do 2023. godine, dvije godine zaredom, BYD je više od Tesle zadržavao vodeću poziciju na globalnom nivou u prodaji vozila na nova energetska goriva. Očigledno, proizvodnja i marketing novih energetskih resursa BYD-a ulazi u novu fazu, u kratkom periodu niko ne može parirati. "Kako pobijediti BYD?" To bi trebalo biti nešto o čemu bi svaki konkurent trebao razmisliti. Dakle, u 2024. godini, trend rasta BYD-ovih velikih brzina je održiv? Da li je tržište i dalje stabilno? Koji će protivnici napasti?
Odakle će doći rast BYD-a u 2024. godini?
Ako automobilska kompanija želi održati stabilan rast prodaje, mora imati Ivy proizvode kako bi stabilizirala osnovnu ploču i mora nastaviti gurati nove i stvarati nove priraste. Analitičari Gaishi Automotive Institutea vjeruju da će prodaja BYD-a ove godine, uglavnom zbog inkrementalne prodaje od Equation leopardBrand, Dynasty i Ocean dvije serije novih modela i brzog rasta izvoznih tržišta.
Kao što svi znamo, serije Dynasty i Ocean Two su apsolutni stub prodaje BYD-a. U 2023. godini, Ocean serija je pokrenula snažan napad, lansirajući niz novih automobila poput Dolphin i Seagull, što je snizilo cijenu BYD-ovog čisto električnog automobila na ispod 80.000 juana i rekonstruisalo tržište od 100.000 juana, dodatno smanjujući udio vozila na gorivo u zajedničkom ulaganju po istoj cijeni zajedno sa SAIC-om, GM-om, Wuling-om i drugim brendovima. Pogledajte seriju Dynasty, nadogradnja proizvoda Huanxin na šampionsku verziju, u stvari, predstavlja prikriveni oblik otvaranja modela snižavanja cijena (zasnovano na prednosti skale troškova, što proizvod čini jeftinijim). Na primjer, početkom prošle godine, cijena Qing PLUS DMi šampionske verzije pala je na nivo od 100.000 juana. Ovo je BYD-ov signal za objavu rata na tržištu od 100.000 do 200.000 juana za Volkswagen.
Sudeći po rezultatima prodaje, strategija serija Dynasty i Ocean je nesumnjivo uspješna. U 2023. godini, ukupna prodaja ove dvije serije dostigla je 2.877.400 jedinica, što predstavlja povećanje od 55,3% u odnosu na prethodnu godinu.
Među njima, Seagulls, Qing PLUS, Yuan i drugi popularni modeli prodati su u više od 30 hiljada ili čak i većoj prodaji, a razni modeli poput Han, Han, Don, Song i drugih prodati su u više od 10.000 jedinica. Očigledno je da, u poređenju s drugim automobilskim kompanijama, BYD ima više od 10 modela sa "eksplozivnom" stabilnom baznom pločom. Što se tiče povećanja, odjeljenje Geist Automobile Research Institutea izjavilo je da će novi modeli poput Song L i Sea Lion postati glavna snaga u rastu prodaje ove dvije serije ove godine.
Očekuje se da će potpuno novi Equation Leopard, predstavljen u augustu prošle godine, ove godine također donijeti brz porast prodaje. Equation Leopard je četvrti brend koji je BYD lansirao, pozicionirajući personalizirana područja ekspertize. U novembru iste godine, prvi model Leopard 5 je na tržištu, po cijeni od 289.800 do 352.800 juana, i isporučen je.
Uz razumne cijene, snažnu podršku brendu i uz rast potražnje korisnika za terenskim vozilima, obim prodaje Equation Leoparda 5 premašio je 5.000 jedinica u prvom punom mjesecu, osvojivši prvu bitku, a predviđa se da će se ovogodišnja prodaja nastaviti. Osim toga, izvozno tržište će također biti još jedna snaga u rastu prodaje BYD-a. Godina 2023. je godina globalizacije BYD-a. Predsjednik BYD-a, Wang Chuanfu, jednom je rekao: "Fokus 2023. je globalizacija, BYD je kroz izvoz i lokalnu proizvodnju promovisao strategiju globalizacije na dva načina." Samo dvije godine, BYD-ovo poslovanje s putničkim automobilima ušlo je u Japan, Njemačku, Australiju, Brazil, Ujedinjene Arapske Emirate, gotovo 60 zemalja i regija. Sa snažnom snagom proizvoda i visokom vidljivošću (od 2022. godine prodaja je veća od prodaje FAW-Volkswagena), BYD-ova prodaja u inostranstvu brzo raste, dostigavši 240.000 jedinica u 2023. godini, što je 3,3 puta više u odnosu na prethodnu godinu, a BYD je među prvima u prodaji vozila s novim energetskim resursima u mnogim zemljama i regijama.
Ove godine, BYD nastavlja ubrzavati tempo otvaranja prekomorskih tržišta. BYD-ova fabrika u Tajlandu uskoro će biti puštena u rad i proizvodnja, dok će se u Evropi, u Mađarskoj i Južnoj Americi, početi i izgradnja fabrike u Brazilu. Ovo pokazuje da se BYD postepeno orijentiše na izvoz robe ka lokalnoj proizvodnji. Završetkom izgradnje prekomorskih fabrika i proizvodnje, BYD će dodatno smanjiti troškove i poboljšati konkurentnost proizvoda na lokalnom tržištu. Očekuje se da će BYD-ova prodaja u inostranstvu ove godine premašiti 500 hiljada vozila, što je dvostruko više nego prošle godine, predviđaju analitičari Gaia Automotive Research Institutea.
Hoće li se rast usporiti ove godine?
Na osnovu ukupnog rasta prodaje novih energetskih resursa i vlastite procjene BYD-ovog obima razvoja, očekuje se da će BYD prošle godine ispuniti cilj prodaje od 3 miliona jedinica u industriji. BYD još nije objavio cilj prodaje za 2024. godinu. Međutim, na osnovu trenutne prodajne baze i stope rasta BYD-a, brojne agencije predviđaju prodaju i performanse u 2024. godini. Sveobuhvatne vijesti iz više stranaka, industrija općenito vjeruje da će prodaja BYD-a u 2024. godini nastaviti rasti, ali veličina povećanja je različita. Shengang Securities je optimističan, predviđajući da će se s povećanjem prodora vozila s novim energetskim resursima brzo osloboditi proizvodni kapaciteti, te da će Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8 / U9, Leopard 5 i drugi novi automobili biti lansirani na tržište. BYD nastavlja ciklus promocije novih proizvoda, a očekuje se da će prodaja u 2024. godini premašiti 4 miliona jedinica, što je povećanje od više od 30% u odnosu na isti period prošle godine.
Gaishi Automotive Research Institute je oprezniji, očekujući prodaju u 2024. godini od oko 3,4 do 3,5 miliona vozila, što je povećanje od oko 15%, "ovo uključuje i izvoznu prodaju". Analitičari su istakli da se ovo zasniva na prodajnim rezultatima BYD-a u posljednjih nekoliko mjeseci, zapravo, "od druge polovine prošle godine, domaći rast BYD-a je bio znatno spor". Kao što vidite, BYD-ov cilj prodaje od 3 miliona vozila za 2023. godinu nije ostvaren do prošlog mjeseca, a na kraju je prodato 20.000 vozila više. Kako bi dostigao cilj prodaje postavljen u 2023. godini, BYD je često prilagođavao cijene u drugoj polovini godine. Međutim, iz situacije s prodajom na terminalima, nema značajnijeg poboljšanja. Podaci o prodaji na terminalima pokazuju da je od juna do novembra obim osiguranja na terminalima BYD-a relativno stabilan, stabilnih oko 230 hiljada vozila. "Ovo odražava da je promocija sniženja cijena samo stabilizirala prodaju, ali nije donijela značajan rast", rekao je analitičar.
U međuvremenu, BYD se suočava s pritiskom rasta. Pod utjecajem konkurencije, poput svijeta koji se pita, tržišni učinak serije Biadihan čini se slabim. U 2023. godini, Han serija je ukupno prodala 228 hiljada vozila, što je pad u odnosu na 270 hiljada u prethodnoj godini. Reakcija tržišta na N7 i N8 i druge proizvode koje je naveo Teng Potential također je manja od očekivane, a prosječni mjesečni obim prodaje kreće se oko 1.000 vozila, uz podršku D9. Za dvije serije, Ocean i Dynasty, analitičari Gaius Automotive Research Institutea vjeruju da se za BYD-ove postojeće ključne eksplozivne modele poput Qin, Song, Han, Yuan, Seagull itd., ovogodišnji učinak na domaćem tržištu, očekuje da će održati trenutni mjesečni nivo prodaje ili blagi pad, više ne može pružiti preveliki prirast za brend. Što se tiče gledanja na brend, s obzirom na njegovo pozicioniranje cijena na nivou miliona, cilj nije povećanje obima. Podaci pokazuju da je u decembru prošle godine u prvom mjesecu isporučeno 1500 U8. U poređenju sa doprinosom prodaji, oslanjanje na pomoć BYD-a se više ogleda u promociji brenda i nivou profitne marže. Na osnovu ogromne prodajne baze od 3 miliona vozila prošle godine, rast prodaje BYD-a ove godine je teško reproducirati brzim rastom. Analitičari agencije predviđaju da bi neto profit BYD-a u 2024. godini mogao biti veći od 40 milijardi juana, što je povećanje od preko 100 milijardi u odnosu na prošlu godinu, odnosno povećanje od oko 30%, dok je u poređenju sa prethodne dvije godine značajno smanjen.
Opkoljeni silom?
U poređenju sa trenutnom prodajom vozila na novi energetski izvor i tržišnim udjelom glavnih domaćih automobilskih kompanija, BYD je i dalje lider, a njegovu vodeću poziciju će biti teško poljuljati u kratkom roku. Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, samo BYD čini 35 posto maloprodaje putničkih vozila na novi energetski izvor, a slijede ga Tesla Motors China sa samo 8 posto, te GAC AEON, Geely Automobile i SAIC-GM-Wuling sa samo oko 6 posto. "Trenutno ne postoji nijedna automobilska kompanija koja bi u kratkom vremenskom periodu mogla konkurirati BYD-u", istakli su neki analitičari. Međutim, on smatra da BYD u različitim tržišnim segmentima i različitim cjenovnim rangovima također vrši veliki konkurentski pritisak.
Na primjer, Volkswagen će biti glavni fokus novih energetskih resursa u 2024. godini, a cijena od 100.000 do 150.000 juana. China 100 Electric Vehicle Council predviđa da će ovaj cjenovni raspon biti ključno područje rasta za vozila s novim energetskim resursima u naredne dvije godine, što bi trebalo doprinijeti jednoj trećini povećanja. To također znači da će konkurencija na ovom tržištu postati žešća. U stvari, 2023. godine mnoge automobilske kompanije su počele forsirati Volkswagenovo tržište, novi brendovi ili proizvodi stalno se pojavljuju. Novi učesnici uključuju Chery Fengyun seriju, Geely Galaxy seriju, Changan Kaiyuan seriju i druge jake konkurente. Istovremeno, stari brendovi poput Ian i Deep Blue također ubrzavaju lansiranje novih vozila kako bi konsolidovali ili proširili svoj tržišni udio u ovom tržišnom segmentu. Gore spomenute automobilske kompanije ne samo da brzo napreduju, već pokrivaju i niz tehničkih puteva kao što su plug-in hibrid, produženi domet i čista električna energija. Pod snažnom pozadinom Grupe, mnogi novi brendovi ili novi modeli imaju snažnu tržišnu konkurentnost. Na primjer, serija Geely Galaxy, koja je izašla prije pola godine, ima stabilnu mjesečnu prodaju od preko deset hiljada. Ovi brendovi će sigurno preuzeti BYD-ov udio u relevantnim tržišnim segmentima, prema analitičarima Gaishi Automotive Research Institutea. Na tržištu luksuznih vozila, koje se procjenjuje na preko 250 hiljada juana, BYD nije tako gladak kao što se očekivalo. Primjetan je pad prodaje Han serije i loše performanse N7/N8. Nasuprot tome, narudžbe za novi M7 premašile su 120 hiljada jedinica, a narudžbe za novi M9 premašile su 30.000 jedinica. Ukupna mjesečna prodaja idealne L serije premašila je 40.000 jedinica. Vodeća pozicija Tengshi D9 na tržištu novih energetskih resursa luksuznih MPV vozila mogla bi biti teško održana dugo vremena. S obzirom na to da će Buick GL8 Plug verzija uskoro biti navedena i isporučena, te da je Wei Brand Mountain u prednosti, modeli Small Pengs X9 su ušli u konkurenciju, a njihova tržišna pozicija će biti ugrožena. Leopard je također pod konkurentskim pritiskom. Trenutno je ovaj nezavisni brend vruće tržište terenskih vozila. IRui Consulting je izjavio da će s promjenama u potražnji potrošača, tržište SUV vozila, posebno "lakih terenskih SUV vozila, biti glavni trend". Prema djelimičnim statistikama Gaeshi Automobile-a, više od 10 terenskih SUV proizvoda će se pojaviti na tržištu 2023. godine. Štaviše, postoje brendovi tenkova koji su duboko kultivirali ovaj tržišni segment. Prema posmatračima koji se bave modifikacijama terenskih vozila, brend tenkova je veoma popularan među korisnicima terenskih vozila, "mnogi korisnici prodaju uvezena terenska vozila, okrenu se i kupe tenk 300". U 2023. godini, brend tenkova je prodao 163 hiljade vozila. Prateće performanse Leoparda kao novog modela tek treba da potvrdi tržište.
BYD-ova pozicija na tržištu kapitala također je pogođena suprotstavljenim neprijateljem. Analitičari Citigroup-a nedavno su snizili svoju ciljanu cijenu za BYD sa 602 hongkonška dolara po dionici na 463 hongkonška dolara po dionici, izvijestio je Bloomberg. Vjeruju da bi rast prodaje i profitne marže BYD-a mogle biti pod pritiskom kako se konkurencija u Kini intenzivira. Citigroup je također snizio svoju prognozu prodaje za BYD ove godine na 3,68 miliona vozila sa 3,95 miliona. Cijena dionica BYD-a pala je za 15 posto od sredine novembra 2023. godine, prema agenciji. Trenutno, tržišna vrijednost BYD-a iznosi oko 540 milijardi juana, a u poređenju s istim periodom prošle godine, nestala je za 200 milijardi juana. Možda je upravo pregrijano domaće tržište razlog zašto je BYD ubrzao svoju ekspanziju u inostranstvo posljednjih godina. Zahvaljujući prednostima u troškovima i snažnoj snazi proizvoda, kao i promociji globalne vidljivosti, BYD je na moru. Može se smjelo pretpostaviti da, ako BYD, pa čak i cijene kineskih automobila, mogu iskoristiti more novih energetskih resursa, rođenje jednog ili više "Volkswagena ili Toyote" takvih globalnih giganata u proizvodnji vozila, nije nemoguće.
Vrijeme objave: 29. januar 2024.