LG New Energy pregovara s kineskom kompanijom za proizvodnju materijala za proizvodnju jeftinih baterija za električna vozila za Evropu

LG Nova energijapotraga za potencijalnim partnerstvima dolazi usred oštrog

usporavanje potražnje u svjetskoj industriji električnih vozila, naglašavajući rastući pritisak na nekineske kompanije za proizvodnju baterija od proizvođača automobila da snize cijene. na nivo koji je uporediv sa onim kineskih konkurenata.

Ovog mjeseca, francuski proizvođač automobila Groupe Renault rekao je da će koristiti tehnologiju litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija (LFP) u svojim planovima za masovnu proizvodnju električnih vozila, birajući LG New Energy i svog kineskog rivala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kao partnere. , za uspostavljanje lanaca snabdevanja u Evropi.

Saopćenje Grupe Renault uslijedilo je nakon odluke Evropske komisije u junu. Nakon višemjesečnih istraga protiv subvencija, Evropska unija odlučila je uvesti carine do 38% na električna vozila uvezena iz Kine, što je navelo kineske proizvođače električnih vozila i kompanije za baterije da se obavežu na ulaganja u Evropu.

Wonjoon Suh, šef odjela za napredne baterije za vozila kompanije LG New Energy, rekao je za Reuters: "Pregovaramo s nekim kineskim kompanijama koje će s nama razviti materijale za katodne litijum-gvozdene fosfate i proizvoditi ovaj materijal za Evropu." Ali odgovorna osoba je rekla da je odbila da imenuje kinesku kompaniju u pregovorima.

"Razmatramo različite mjere, uključujući uspostavljanje zajedničkih ulaganja i potpisivanje dugoročnih ugovora o snabdijevanju", rekao je Wonjoon Suh, dodajući da bi takva saradnja pomogla LG New Energy da smanji troškove proizvodnje svojih litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija u roku od tri godine. na nivo koji je uporediv sa onim kineskih konkurenata.

Katoda je najskuplja pojedinačna komponenta u bateriji električnog vozila, koja čini oko jednu trećinu ukupne cijene pojedinačne ćelije. Prema istraživanju tržišta baterija SNE Research-a, Kina dominira globalnom snabdijevanjem litijum-gvozdeno-fosfatnih katodnih materijala, a njeni najveći proizvođači su Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.

Trenutno je većina katodnih materijala za baterije električnih vozila uglavnom podijeljena u dvije vrste: katodni materijali na bazi nikla i katodni materijali od litijum željeznog fosfata. Na primjer, katodni materijal na bazi nikla koji se koristi u Teslinim modelima dugog dometa može pohraniti više energije, ali je cijena veća. Kineski proizvođači električnih vozila kao što je BYD favorizuju materijal katode od litijum-gvozdenog fosfata. Iako skladišti relativno manje energije, sigurniji je i jeftiniji.

Južnokorejske kompanije za proizvodnju baterija oduvijek su se fokusirale na proizvodnju baterija na bazi nikla, ali sada, kako proizvođači automobila žele da prošire svoju liniju proizvoda na pristupačnije modele, šire se i na proizvodnju litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija pod pritiskom. . Ali ovim poljem dominiraju kineski konkurenti. Suh je rekao da LG New Energy razmatra saradnju sa kineskim kompanijama na proizvodnji katodnih materijala od litijum gvožđe-fosfata u Maroku, Finskoj ili Indoneziji za snabdevanje evropskog tržišta.

LG New Energy je u razgovorima sa proizvođačima automobila u Sjedinjenim Državama, Evropi i Aziji u vezi sa ugovorima o snabdevanju litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija. Ali Suh kaže da je potražnja za pristupačnim električnim modelima jača u Evropi, gdje ovaj segment čini oko polovinu prodaje električnih vozila u regiji, što je više nego u Sjedinjenim Državama.

Prema SNE Research-u, u prvih pet mjeseci ove godine, južnokorejski proizvođači baterija LG New Energy, Samsung SDI i SK On imali su zajednički udio od 50,5% na evropskom tržištu baterija za električna vozila, od čega je udio LG New Energy bio 31,2 %. Tržišni udio kineskih kompanija za proizvodnju baterija u Evropi je 47,1%, a CATL je na prvom mjestu sa udjelom od 34,5%.

Prethodno je LG New Energy osnovao zajednička preduzeća za baterije sa proizvođačima automobila kao što su General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Ali s usporavanjem rasta prodaje električnih vozila, Suh je rekao da bi instalacija neke od opreme potrebne za proširenje mogla biti odložena do dvije godine u konsultaciji s partnerima. On predviđa da će se potražnja za električnim vozilima oporaviti u Evropi za oko 18 mjeseci, au SAD-u za dvije do tri godine, ali to će dijelom zavisiti od klimatske politike i drugih propisa.

Pod utjecajem slabih performansi Tesle, cijena dionica LG New Energy je pala za 1,4%, što je lošije od južnokorejskog KOSPI indeksa, koji je pao za 0,6%.