Direktor južnokorejske kompanije LG Solar (LGES) izjavio je da kompanija pregovara s oko tri kineska dobavljača materijala za proizvodnju baterija za jeftina električna vozila u Evropi, nakon što je Evropska unija uvela carine na električna vozila kineske proizvodnje i konkurencija će se dodatno intenzivirati.
LG Nova energijaPotraga za potencijalnim partnerstvima dolazi usred oštrog
usporavanje potražnje u globalnoj industriji električnih vozila, što naglašava rastući pritisak proizvođača automobila na kompanije koje proizvode baterije izvan Kine da snize cijene na nivo uporediv s kineskim konkurentima.
Ovog mjeseca, francuski proizvođač automobila Groupe Renault saopštio je da će koristiti tehnologiju litijum-željezo-fosfatnih baterija (LFP) u svojim planovima za masovnu proizvodnju električnih vozila, odabravši LG New Energy i svog kineskog rivala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kao partnere, kako bi uspostavili lance snabdijevanja u Evropi.
Objava Grupe Renault uslijedila je nakon odluke Evropske komisije u junu. Nakon višemjesečnih antisubvencijskih istraga, Evropska unija je odlučila uvesti carine do 38% na električna vozila uvezena iz Kine, što je potaknulo kineske proizvođače električnih vozila i kompanije za proizvodnju baterija da se obavežu na ulaganja u Evropu.
Wonjoon Suh, šef odjela za napredne baterije za vozila kompanije LG New Energy, rekao je za Reuters: "Pregovaramo s nekim kineskim kompanijama koje će s nama razvijati materijale za katode od litijum-željezo-fosfata i proizvoditi taj materijal za Evropu." Međutim, odgovorna osoba je odbila imenovati kinesku kompaniju u razgovorima.
„Razmatramo različite mjere, uključujući osnivanje zajedničkih preduzeća i potpisivanje dugoročnih ugovora o snabdijevanju“, rekao je Wonjoon Suh, dodajući da bi takva saradnja pomogla kompaniji LG New Energy da u roku od tri godine smanji troškove proizvodnje svojih litijum-željezo-fosfatnih baterija na nivo uporediv s kineskim konkurentima.
Katoda je najskuplja pojedinačna komponenta u bateriji električnog vozila, koja čini oko jedne trećine ukupne cijene pojedinačne ćelije. Prema podacima SNE Researcha, kompanije za praćenje tržišta baterija, Kina dominira globalnom ponudom katodnih materijala od litijum željeznog fosfata, a njeni najveći proizvođači su Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Trenutno se većina katodnih materijala za baterije električnih vozila uglavnom dijeli na dvije vrste: katodne materijale na bazi nikla i katodne materijale od litijum-željezo-fosfata. Na primjer, katodni materijal na bazi nikla koji se koristi u Teslinim modelima dugog dometa može pohraniti više energije, ali je cijena viša. Katodni materijal od litijum-željezo-fosfata preferiraju kineski proizvođači električnih vozila, poput BYD-a. Iako pohranjuje relativno manje energije, sigurniji je i jeftiniji.
Južnokorejske kompanije za proizvodnju baterija oduvijek su se fokusirale na proizvodnju baterija na bazi nikla, ali sada, kako proizvođači automobila žele proširiti svoje proizvodne linije na pristupačnije modele, pod pritiskom se šire i na proizvodnju litijum-željezo-fosfatnih baterija. Međutim, ovim područjem dominiraju kineski konkurenti. Suh je rekao da LG New Energy razmatra saradnju s kineskim kompanijama na proizvodnji katodnih materijala od litijum-željezo-fosfata u Maroku, Finskoj ili Indoneziji za opskrbu evropskog tržišta.
LG New Energy je u pregovorima s proizvođačima automobila u Sjedinjenim Američkim Državama, Evropi i Aziji o sporazumima o snabdijevanju litijum-željezno-fosfatnim baterijama. Međutim, Suh je rekao da je potražnja za pristupačnim električnim modelima veća u Evropi, gdje taj segment čini oko polovinu prodaje električnih vozila u regiji, što je više nego u Sjedinjenim Američkim Državama.
Prema podacima SNE Researcha, u prvih pet mjeseci ove godine, južnokorejski proizvođači baterija LG New Energy, Samsung SDI i SK On imali su kombinovani udio od 50,5% na evropskom tržištu baterija za električna vozila, od čega je udio LG New Energy iznosio 31,2%. Tržišni udio kineskih kompanija za proizvodnju baterija u Evropi iznosi 47,1%, a CATL je na prvom mjestu sa udjelom od 34,5%.
Ranije je LG New Energy osnovao zajednička preduzeća za proizvodnju baterija s proizvođačima automobila kao što su General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Međutim, s obzirom na usporavanje rasta prodaje električnih vozila, Suh je rekao da bi instalacija dijela opreme potrebne za proširenje mogla biti odgođena i do dvije godine u konsultaciji s partnerima. On predviđa da će se potražnja za električnim vozilima oporaviti u Evropi za oko 18 mjeseci, a u SAD-u za dvije do tri godine, ali to će dijelom zavisiti od klimatske politike i drugih propisa.
Pod utjecajem slabih rezultata Tesle, cijena dionica LG New Energyja zatvorila se s padom od 1,4%, što je ispod južnokorejskog indeksa KOSPI, koji je pao za 0,6%.
Vrijeme objave: 25. jula 2024.