Izvršni direktor u LG Solar (LG-u Južne Koreje) rekao je da je kompanija u razgovorima sa onim tri kineskih materijala za proizvodnju baterija za niskobudžetnu električnu vozila u Europi, nakon što su evropska unija nametnula tarife i natjecala na kinesku električnu vozila i konkurenciju. će se dalje pojačati.
LG Nova energijaPotraga za potencijalnim partnerstvima dolazi usljetno
Usporavanje potražnje iz globalne industrije električnih vozila, naglašava rastući pritisak na ne-kineske kompanije za baterije iz automobila do nižih cijena. na nivo uporediv sa onim kineskih konkurenata.
Ovog mjeseca, Francuski proizvođač automobila Renault rekao je da bi koristio litijum-gvožđe fosfatnu bateriju (LFP) u svojim planovima za masovno proizvoditi električna vozila, odabir LG Nove Energy i njegov kineski rivalski suvremeni amperrex tehnologija Co. Ltd. (CATL) kao partneri. , za uspostavljanje lanca snabdevanja u Evropi.
Najava Groupe Renault prati odluku Evropske komisije u junu. Nakon mjeseca istrage subvencija, Europska unija odlučila je nametnuti tarife do 38% na električna vozila koja se uvoze iz Kine, potaknula kineske proizvođače električnih vozila i baterije za ulaganje u Europu.
Wonjoon Suh, šef LG-a Advanced Actither Division Aconce Energy, rekao je Reuters: "Pregovaramo sa nekim kineskim kompanijama koje će sa nama razviti litijum-gvožđe katode sa nama i proizvesti ovaj materijal za Evropu." Ali osoba je zadužena navodi da je odbila imenovati kinesku kompaniju u razgovorima.
"Razmatramo različite mjere, uključujući uspostavljanje zajedničkih ulaganja i potpisivanje dugoročnih sporazuma o snabdevanju", rekao je Wonjoon Suh, dodajući da bi takva suradnja pomogla LG novom energijom u roku od tri godine. na nivo uporediv sa onim kineskih konkurenata.
Katoda je najskuplja pojedinačna komponenta u bateriji električnog vozila, čine oko jedne trećine ukupnih troškova pojedine ćelije. Prema istraživanju Tracker Tracker SNE, Kina dominira globalnom opskrbom katodnih katodnih litijum-željezo, a njegovi najveći proizvođači budu Hunan Yuneng Nova energetska baterija Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun Nova energetska tehnologija.
Trenutno većina katodnih materijala za električne vozilo baterije uglavnom su podijeljene u dvije vrste: katode katode na bazi nikla i katode litijum-gvožđa. Na primjer, katodni materijal na bazi nikla koji se koristi u Teslinim modelima dugog dometa može pohraniti više energije, ali trošak je veći. Materijal za katodu litijum željeza fosfata favorizira kineski proizvođači električnih vozila kao što su BYD. Iako pohranjuje relativno manje energije, sigurniji je i niži troškovi.
Južnokorejske baterije su se uvijek fokusirale na proizvodnju baterija sa sjedištem u niklom, ali sada, kako proizvođači automobila žele proširiti svoje linije proizvoda na pristupačne modele, šire se i u proizvodnji litijumčarskih telefonskih baterija pod pritiskom. . Ali ovo polje dominiraju kineski konkurenti. Suh je rekao da LG Nova energija razmišlja o suradnji s kineskim kompanijama za proizvodnju litijumskih gvožđa katodnih materijala u Maroku, Finskoj ili Indoneziji za opskrbu europskim tržištem.
LG Nova energija je u raspravama sa automalarima u Sjedinjenim Državama, Evropi i Aziji u vezi sa sporazumima o snabdijevanju baterija litijum željeza. Ali Suh je rekao da je potražnja za pristupačnim električnim modelima jača u Europi, gdje se segment čini otprilike polovinom EV prodaje u regiji, viši nego u Sjedinjenim Državama.
Prema istraživanju SNRE, u prvih pet mjeseci ove godine, južnokorejski proizvođači baterije LG Nova energija, Samsung SDI i SK nalaze se kombinirani udio od 50,5% na europskom tržištu baterije za električnu vozilu, od kojih je LG novi energetski udio iznosio 31,2%. Tržišni udio kineske baterije u Europi iznosi 47,1%, a CATL rangiranje prvo s udjelom od 34,5%.
Prije toga, LG Nova energija uspostavila je zajedničko poduzeće baterije s automacima, poput generalnih motora, motora Hyundai, Stellantis i Honda motor. Ali s rastom električnog prodaje vozila, Suh je rekao da je ugradnja neke opreme potrebne za širenje moglo biti odgođeno do dvije godine u konsultaciji sa partnerima. Predviđa da će se zahtjev EV oporaviti u Europi za oko 18 mjeseci, a u SAD-u za dvije do tri godine, ali to će djelomično ovisiti o klimatskim politikama i drugim propisima.
Na povučene tesline slabe performanse, LG Nova energetska cijena Zatvorena je 1,4%, podložna indeksa Kospi Južne Koreje, koja je pala 0,6%.
Vrijeme objavljivanja: jul-25-2024