Čisti električni VS dodatak hibrida, koji je sada glavni pokretač novog rasta izvoza energije?

U pogledu vrste moći, tradicionalna vozila za gorivo i dalje su glavna sila u izvozu. U prvih sedam mjeseci, kumulativni zapremine izvoza iznosio je 2,554 miliona vozila, godišnje povećanje za 34,6%. Suprotno tome, kumulativni obim izvoza novih energetskih vozila u istom periodu iznosio je 708.000 jedinica, godišnje povećanje od 11,4%. Stopa rasta znatno se usporila, a njegov doprinos ukupnom izvozu automobila smanjio se.
Vrijedi napomenuti da su 2023. godine i prije, nova energetska vozila bila je glavna sila koja pokreće izvoz automobila moje zemlje. Godine 2023. godine, izvoz automobila moje zemlje bit će 4,91 milion jedinica, godišnje povećanje za 57,9%, što je veće od stope rasta goriva, uglavnom zbog rasta novih energetskih vozila u 77,6%. Izlazi iz 2020. godine, novi izvoz energetskog vozila održavao je stopu rasta više nego dvostruko, uz godišnju količinu izvoza koji skače sa manje od 100.000 vozila na 680.000 vozila u 2022. godini.

Međutim, stopa rasta novog izvoza energetskog vozila usporila je ove godine, što je utjecalo na cjelokupni izvoz automobila u mojoj zemlji. Iako je ukupni obim izvoza i dalje povećan za gotovo 30% u odnosu na godinu dana, pokazao je dolje mjesečno trend mjesečno. Podaci u julu pokazuju da se automobilski izvoz moje zemlje povećali za 19,6% u odnosu na godišnje i smanjio se za 3,2% mjeseca u mjesecu.
Specifična za nova energetska vozila, iako je volumen izvoza održavao dvocifren rast od 11% u prvih sedam mjeseci ove godine, pao je oštro u odnosu na 1.5-sakupljanje u istom periodu prošle godine. U samo jednoj godini, novi izvoz energetskog vozila mog zemlje suočili su se sa tako ogromnim promjenama. Zašto?

Izvoz novih energetskih vozila usporava

U julu ove godine novi izvoz energetskog vozila u mojoj zemlji dosegao je 103.000 jedinica, povećanja od samo 2,2%, a stopa rasta koja je dodatna. U poređenju, većina mjesečnih količina izvoza prije juna i dalje je održavala stopu rasta u godini više od 10%. Međutim, trend udvostručenja rasta mjesečne prodaje koji je zajednički prošle godine nije se više ne pojavio.
Formiranje ove fenomene stabljike iz mnogih faktora. Prije svega, značajno povećanje izvozne baze novih energetskih vozila utjecalo je na performanse rasta. Godine 2020. godini jačini izvoz energije moje zemlje iznosit će oko 100.000 jedinica. Baza je mala i stopa rasta je lako istaknuti. Do 2023. godine zapremina izvoza skočila je na 1,203 miliona vozila. Širenje baze otežava održavanje visoke stope rasta, a usporavanje stope rasta je također razumna.

Drugo, promjene u politikama glavnih izvoznih zemalja utjecale su na novi izvoz energetskog vozila u mojoj zemlji.

Prema podacima opće uprave Carine, Brazila, Belgije i Velike Britanije, prva tri izvoznika novih energetskih vozila u mojoj zemlji u prvoj polovini ove godine. Pored toga, evropske zemlje kao što su Španija i Njemačka također su važna tržišta za novi izvoz energije moje zemlje. Prošle godine prodaja mog zemlje novih energetskih vozila izvezenih u Evropu činila je oko 40% od ukupnog broja. Međutim, ove godine, prodaja u državama članicama EU uglavnom je pokazala trend pada, koji pada na oko 30%.

Ključni faktor koji uzrokuje ovu situaciju je kontravacija EU-a u uvoznu električnu vozilu moje zemlje. Od 5. jula, EU će nametnuti privremene tarife od 17,4% na 37,6% na uvoznih čistih električnih vozila iz Kine na osnovu 10% standardne tarife, sa tentovnim periodom od 4 mjeseca. Ova je politika direktno dovela do naglog pada prodaje električnog vozila iz kineske električne vozila koja se izvozi u Europu, što je zauzvrat utjecalo na ukupne izvozne performanse.
Dodatak hibrida u novi motor za rast

Iako su čista električna vozila moga zemlje postigla dvocifreni rast u Aziji, Južnoj Americi i Sjevernoj Americi, ukupni izvoz čistih električnih vozila pokazao je trend pada zbog oštrog pada prodaje na evropskom i okeanu.

Podaci pokazuju da je u prvoj polovici 2024. godine izvoz čista električnih vozila mog zemlje u Europu iznosila 303.000 jedinica, godišnje smanjenje od 16%; Izvoz u Okeaniju bio je 43.000 jedinica, godišnje smanjenje od 19%. Trend pada na ova dva glavna tržišta i dalje se širi. Na to su pogođene ovim, čisti izvoz električnog vozila mog zemlje odbijen je četiri uzastopna mjeseca od marta, s padom koji se širi sa 2,4% na 16,7%.

Ukupni izvoz novih energetskih vozila u prvih sedam mjeseci i dalje je održavao dvocifreni rast, uglavnom zbog snažnog performansi plug-in hibridnih (plug-in hibridnih) modela. U julu, obim izvoznih hibrida za napajanje dosegla je 27.000 vozila, godišnje povećanje od 1,9 puta; Kumulativni obim izvoza u prvih sedam mjeseci bio je 154.000 vozila, godišnje povećanje od 1,8 puta.

Udio dodataka u novom izvozu energetskih vozila skočio je sa 8% prošle godine na 22%, postepeno zamjenjujući čista električna vozila kao glavni pokretač rasta novog izvoza energetskih vozila.

Plug-in hibridni modeli pokazuju brzi rast u mnogim regijama. U prvoj polovini godine izvoz u Aziju iznosio je 36.000 vozila, godišnje povećanje od 2,9 puta; Južnoj Americi bilo je 69.000 vozila, povećanje od 3,2 puta; Sjevernoj Americi bilo je 21.000 vozila, godišnje povećanje od 11,6 puta. Snažan rast ovih regija učinkovito nadoknađuje utjecaj padova u Europu i Okeaniju.

Rast prodaje kineskih plug-in hibridnih proizvoda na mnogim tržištima širom svijeta usko je povezan s njihovim izvrsnim troškovima i praktičnošću. U usporedbi s čistim električnim modelima, plug-in hibridni modeli imaju niže troškove proizvodnje vozila, a prednosti mogu koristiti i nafte i električnu energiju omogućiti im da pokrije više scenarija upotrebe vozila.

Industrija uglavnom vjeruje da hibridna tehnologija ima široke izglede na globalnom novom energetskom tržištu i očekuje se da će pratiti tempo čistom električnom vozilima i postati okosnica kineskog izvoza u kineskom energetskom vozilu.