Posljednjih godina, uz postepenu popularizaciju tehnologije potpomognute vožnje, istovremeno pružajući ljudima udobnost za svakodnevna putovanja, ona donosi i neke nove sigurnosne opasnosti. Često prijavljivane saobraćajne nesreće su učinile da bezbednost vožnje uz pomoć vožnje postane tema o kojoj se žestoko raspravlja u javnom mnjenju. Među njima, da li je potrebno opremiti signalno svjetlo za sistem potpomognute vožnje izvan automobila kako bi jasno ukazalo na status vožnje vozila, postalo je fokus pažnje.
Šta je indikatorsko svjetlo sistema za pomoćnu vožnju?
Takozvana signalna lampica sistema potpomognute vožnje odnosi se na posebno svjetlo ugrađeno na vanjskoj strani vozila. Kroz specifične položaje ugradnje i boje, to je jasan pokazatelj drugim vozilima i pješacima na putu da sistem potpomognute vožnje kontroliše rad vozila, poboljšavajući percepciju i interakciju učesnika u saobraćaju. Cilj mu je poboljšati sigurnost cestovnog saobraćaja i smanjiti saobraćajne nesreće uzrokovane pogrešnom procjenom statusa upravljanja vozilom.
Njegov princip rada zasniva se na senzorima i kontrolnim sistemima unutar vozila. Kada vozilo uključi funkciju potpomognute vožnje, sistem će automatski aktivirati signalna svjetla kako bi podsjetila druge učesnike u saobraćaju da obrate pažnju.
Predvođeni automobilskim kompanijama, signalna svjetla sistema potpomognute vožnje rijetko se koriste
U ovoj fazi, s obzirom da ne postoje obavezni nacionalni standardi, među modelima koji se prodaju na domaćem automobilskom tržištu, jedino su modeli Li Auto-a aktivno opremljeni signalnim svjetlima sistema potpomognute vožnje, a boja svjetala je plavo-zelena. Uzimajući za primjer Ideal L9, cijeli automobil je opremljen sa ukupno 5 gabaritnih svjetala, 4 sprijeda i 1 pozadi (LI L7 ima 2). Ovo gabarito svjetlo je opremljeno i na idealnim AD Pro i AD Max modelima. Podrazumijeva se da će se u zadanom stanju, kada vozilo uključi sistem asistirane vožnje, automatski upaliti signalna lampica. Treba napomenuti da se ova funkcija može isključiti i ručno.
Iz međunarodne perspektive, ne postoje relevantni standardi ili specifikacije za signalna svjetla sistema potpomognute vožnje u različitim zemljama, a većina automobilskih kompanija preuzima inicijativu da ih montira. Uzmimo Mercedes-Benz kao primjer. Nakon što je odobrena za prodaju vozila opremljenih režimom potpomognute vožnje (Drive Pilot) u Kaliforniji i Nevadi, preuzela je vodstvo u dodavanju tirkiznih znakovnih svjetala na modele Mercedes-Benz S-klase i Mercedes-Benz EQS. Kada se aktivira režim potpomognute vožnje, , svjetla će se također uključiti u isto vrijeme kako bi upozorila druga vozila i pješake na putu, kao i osoblje za provođenje saobraćajnog zakona.
Nije teško otkriti da uprkos brzom razvoju tehnologije potpomognute vožnje širom svijeta, još uvijek postoje određeni nedostaci u relevantnim pratećim standardima. Velika većina automobilskih kompanija fokusira se na istraživanje i razvoj tehnologije i marketing proizvoda. Za sistem potpomognute vožnje, signalna svetla i ostalo. Nedovoljna pažnja se poklanja ključnim konfiguracijama koje se odnose na bezbednost vožnje na putu.
Da bi se poboljšala sigurnost na putu, neophodno je instalirati signalna svjetla sistema asistirane vožnje
Zapravo, najosnovniji razlog za ugradnju signalnih svjetala sistema potpomognute vožnje je smanjenje učestalosti saobraćajnih nesreća i poboljšanje sigurnosti vožnje na cesti. Sa tehničke tačke gledišta, iako sadašnji domaći sistemi potpomognute vožnje nisu dostigli nivo L3 „uslovna autonomna vožnja“, oni su veoma bliski u pogledu stvarnih funkcija. Neke automobilske kompanije su ranije u svojim promocijama navele da nivo asistirane vožnje njihovih novih automobila pripada nivou L2.99999..., što je beskonačno blizu L3. Zhu Xichan, profesor na automobilskoj školi Univerziteta Tongji, vjeruje da je ugradnja signalnih svjetala sistema potpomognute vožnje značajna za inteligentne povezane automobile. Sada mnoga vozila koja tvrde da su L2+ zapravo imaju L3 mogućnosti. Neki vozači zapravo koriste. U procesu korištenja automobila formirat će se navike korištenja L3, poput vožnje bez ruku ili nogu duže vrijeme, što će uzrokovati određene sigurnosne rizike. Stoga, prilikom uključivanja sistema potpomognute vožnje, mora postojati jasan podsjetnik drugim učesnicima u saobraćaju napolju.
Ranije ove godine, vlasnik automobila je uključio sistem asistirane vožnje dok je vozio velikom brzinom. Kao rezultat toga, prilikom promjene trake, zamijenio je bilbord ispred sebe za prepreku, a zatim je usporio do naglog zaustavljanja, zbog čega vozilo iza njega nije moglo izbjeći automobil i izazvao sudar od pozadi. Zamislite samo, ako je vozilo ovog vlasnika automobila opremljeno signalnim svjetlom za sistem asistirane vožnje i uključi ga prema zadanim postavkama, to će svakako dati jasan podsjetnik okolnim vozilima: Uključio sam sistem asistirane vožnje. Vozači drugih vozila će biti na oprezu nakon što dobiju upozorenje i poduzeti inicijativu da se drže dalje ili održavaju veću bezbednu udaljenost, što može sprečiti da se nesreća dogodi. S tim u vezi, Zhang Yue, viši potpredsjednik Careers Consultinga, smatra da je potrebno ugraditi vanjska signalna svjetla na vozila sa funkcijama pomoći u vožnji. Trenutno, stopa penetracije vozila opremljenih L2+ sistemima potpomognute vožnje u stalnom je porastu. Velika je šansa da naiđete na vozilo sa uključenim L2+ sistemima tokom vožnje na putu, ali je nemoguće suditi spolja. Ako napolju postoji svetlosni znak, druga vozila na putu će jasno razumeti status vožnje vozila, što će pobuditi budnost, obratiti više pažnje prilikom praćenja ili spajanja i održavati razumnu bezbednu udaljenost.
Zapravo, slične metode upozorenja nisu neuobičajene. Najpoznatija je vjerovatno oznaka „stažiranja“. Prema zahtjevima „Pravilnika o primjeni i korišćenju vozačkih dozvola za motorna vozila“, 12 mjeseci nakon što vozač motornog vozila dobije vozačku dozvolu je pripravnički staž. Tokom ovog perioda, prilikom upravljanja motornim vozilom, na stražnjoj strani karoserije vozila treba zalijepiti ili okačiti jednoobrazni "znak staža". ". Vjerujem da se većina vozača sa vozačkim iskustvom osjeća isto. Kad god naiđu na vozilo sa "znakom staža" na zadnjem vjetrobranu, to znači da je vozač "novak", pa će se uglavnom kloniti takvih vozila, ili se spajaju sa drugim vozilima bez obzira da li vozilom upravlja čovjek ili sistem za pomoć u vožnji, što može lako dovesti do nemara i pogrešne procjene, čime se povećava rizik od saobraćajnih nesreća.
Standarde je potrebno poboljšati. Signalna svjetla sistema potpomognute vožnje trebaju biti pravno provediva.
Dakle, pošto su signalna svjetla sistema potpomognute vožnje toliko važna, da li država ima relevantne politike i propise za njihovo nadgledanje? Zapravo, u ovoj fazi, samo lokalni propisi koje je izdao Shenzhen, "Propisi o inteligentnom upravljanju povezanim vozilima posebne ekonomske zone Šenžen" imaju jasne zahtjeve za konfiguraciju znakovnih svjetala, propisuju da "u slučaju autonomne vožnje, automobili sa autonomnim Režim vožnje bi trebao biti opremljen automatskim "svjetlosnim indikatorom eksternog načina vožnje", ali ovaj propis se odnosi samo na tri vrste inteligentnih povezanih automobila: uslovnu autonomnu vožnju, visoko autonomnu vožnju i potpuno autonomnu vožnju važi za modele L3 i iznad, u septembru 2021. godine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija objavilo je "Optičke signalne uređaje i sisteme za automobile i prikolice" (kao nacionalni obavezni standard). za "autonomne signalne lampe", a planirani datum implementacije je juli 2025. Međutim, ovaj nacionalni obavezni standard također cilja na modele L3 i više.
Nesporno je da je razvoj autonomne vožnje nivoa L3 počeo da se ubrzava, ali u ovoj fazi, mainstream domaći sistemi potpomognute vožnje i dalje su koncentrisani na nivo L2 ili L2+. Prema podacima Udruženja putničkih automobila, od januara do februara 2024. godine stopa ugradnje novih energetskih putničkih vozila sa funkcijama potpomognute vožnje L2 i iznad dostigla je 62,5%, od čega L2 i dalje čini veliki udio. Lu Fang, izvršni direktor Lantu Auto, ranije je izjavio na Summer Davos Forumu u junu da se “očekuje da će potpomognuta vožnja na nivou L2 biti široko popularna u roku od tri do pet godina”. Može se vidjeti da će vozila L2 i L2+ još dugo biti glavni dio tržišta. Stoga pozivamo nadležna nacionalna odjeljenja da pri formulisanju relevantnih standarda u potpunosti uzmu u obzir stvarne tržišne uslove, uključe signalna svjetla sistema potpomognute vožnje u nacionalne obavezne standarde, te istovremeno unificiraju broj, boju svjetla, poziciju, prioritet, itd. signalnih svjetala. Za zaštitu sigurnosti vožnje na cesti.
Osim toga, pozivamo i Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija da u "Administrativne mjere za licenciranje pristupa proizvođača i proizvoda drumskih motornih vozila" uvrsti opremu sa signalnim svjetlima sistema za pomoć pri vožnji kao uslov za prijem novih vozila i kao jedan od bezbednosnih testova koji se moraju položiti pre nego što se vozilo stavi na tržište. .
Pozitivno značenje signalnih lampica sistema za pomoć vozaču
Kao jedna od sigurnosnih konfiguracija vozila, uvođenje signalnih svjetala sistema potpomognute vožnje može promovirati ukupan standardizirani razvoj tehnologije potpomognute vožnje kroz formulaciju niza tehničkih specifikacija i standarda. Na primjer, kroz dizajn boje i načina treptanja signalnih svjetala, mogu se dalje razlikovati različiti nivoi sistema asistirane vožnje, kao što su L2, L3, itd., čime se ubrzava popularizacija sistema asistirane vožnje.
Za potrošače, popularizacija signalnih svjetala sistema potpomognute vožnje poboljšat će transparentnost cijele industrije inteligentnih povezanih automobila, omogućavajući potrošačima da intuitivno shvate koja su vozila opremljena sistemima za potpomognutu vožnju, te poboljšati njihovu svijest i razumijevanje sistema potpomognute vožnje. Razumjeti, promovirati povjerenje i prihvaćanje. Za automobilske kompanije, signalna svjetla sistema potpomognute vožnje nesumnjivo su intuitivan odraz liderstva proizvoda. Na primjer, kada potrošači vide vozilo opremljeno signalnim svjetlima sistema potpomognute vožnje, prirodno će ga povezati s visokom tehnologijom i sigurnošću. Pozitivne slike poput seksa povezuju se jedna s drugom, čime se povećava namjera kupovine.
Pored toga, sa makro nivoa, sa globalnim razvojem tehnologije inteligentnih povezanih vozila, međunarodna tehnička razmena i saradnja su sve učestalije. Sudeći po trenutnoj situaciji, zemlje širom svijeta nemaju jasne propise i jedinstvene standarde za signalna svjetla sistema potpomognute vožnje. Kao važan učesnik u oblasti tehnologije inteligentnih povezanih vozila, moja zemlja može voditi i promovirati proces standardizacije tehnologije potpomognute vožnje na globalnom nivou tako što će preuzeti vodeću ulogu u formuliranju strogih standarda za signalna svjetla sistema za pomoćnu vožnju, što će pomoći daljem poboljšanju uloge moje zemlje u statusu međunarodnog sistema standardizacije.
Vrijeme objave: 05.08.2024