Posljednjih godina, s postepenom popularizacijom tehnologije potpomognute vožnje, koja, osim što pruža praktičnost za svakodnevna putovanja, donosi i neke nove sigurnosne rizike. Često prijavljene saobraćajne nesreće učinile su sigurnost potpomognute vožnje temom o kojoj se žestoko raspravlja u javnosti. Među njima, u fokusu pažnje postalo je pitanje da li je potrebno opremiti svjetlosnim signalom sistema potpomognute vožnje izvan automobila kako bi se jasno označilo stanje vožnje.
Šta je indikatorska lampica sistema za pomoć pri vožnji?
Takozvani svjetlosni znak sistema za pomoć pri vožnji odnosi se na posebno svjetlo ugrađeno na vanjskoj strani vozila. Kroz specifične položaje ugradnje i boje, ono jasno ukazuje drugim vozilima i pješacima na putu da sistem za pomoć pri vožnji kontroliše rad vozila, poboljšavajući percepciju i interakciju učesnika u saobraćaju. Cilj mu je poboljšanje sigurnosti saobraćaja i smanjenje saobraćajnih nesreća uzrokovanih pogrešnom procjenom statusa vožnje vozila.
Njegov princip rada zasniva se na senzorima i kontrolnim sistemima unutar vozila. Kada vozilo uključi funkciju potpomognute vožnje, sistem će automatski aktivirati svjetlosne znakove kako bi podsjetio druge učesnike u saobraćaju da obrate pažnju.
Predvođeni automobilskim kompanijama, svjetlosni znakovi sistema za pomoć pri vožnji se rijetko koriste
U ovoj fazi, budući da ne postoje obavezni nacionalni standardi, među modelima koji se prodaju na domaćem automobilskom tržištu, samo su modeli Li Auta aktivno opremljeni svjetlima za označavanje znakova sa sistemom pomoći u vožnji, a boja svjetala je plavo-zelena. Uzimajući Ideal L9 kao primjer, cijeli automobil je opremljen sa ukupno 5 svjetala za označavanje, 4 naprijed i 1 pozadi (LI L7 ima 2). Ovo svjetlo za označavanje je opremljeno i modelima Ideal AD Pro i AD Max. Razumije se da će se u zadanom stanju, kada vozilo uključi sistem pomoći u vožnji, svjetlo za označavanje znakova automatski upaliti. Treba napomenuti da se ova funkcija može i ručno isključiti.
Iz međunarodne perspektive, u raznim zemljama ne postoje relevantni standardi ili specifikacije za svjetlosne znakove sistema za pomoć pri vožnji, a većina automobilskih kompanija preuzima inicijativu za njihovu montažu. Uzmimo za primjer Mercedes-Benz. Nakon što je odobren za prodaju vozila opremljenih režimom pomoći pri vožnji (Drive Pilot) u Kaliforniji i Nevadi, preuzeo je vodeću ulogu u dodavanju tirkiznih svjetala za znakove modelima Mercedes-Benz S-klase i Mercedes-Benz EQS. Kada se aktivira režim pomoći pri vožnji, svjetla će se istovremeno upaliti kako bi upozorila druga vozila i pješake na cesti, kao i pripadnike saobraćajnih službi.
Nije teško uočiti da uprkos brzom razvoju tehnologije asistirane vožnje širom svijeta, još uvijek postoje neki nedostaci u relevantnim pratećim standardima. Velika većina automobilskih kompanija fokusira se na istraživanje i razvoj tehnologije i marketing proizvoda. Kod sistema asistirane vožnje, svjetlosnih znakova i drugih sistema, nedovoljna pažnja se posvećuje ključnim konfiguracijama vezanim za sigurnost vožnje na cestama.
Radi poboljšanja sigurnosti u saobraćaju, neophodno je instalirati svjetlosne znakove sa sistemima za pomoć pri vožnji.
U stvari, najosnovniji razlog za instaliranje svjetlosnih znakova sistema asistirane vožnje je smanjenje učestalosti saobraćajnih nesreća i poboljšanje sigurnosti vožnje na cestama. Sa tehničke tačke gledišta, iako trenutni domaći sistemi asistirane vožnje nisu dostigli nivo L3 "uslovne autonomne vožnje", oni su vrlo blizu u pogledu stvarnih funkcija. Neke automobilske kompanije su ranije u svojim promocijama izjavile da nivo asistirane vožnje njihovih novih automobila pripada nivou L2.99999..., što je beskonačno blizu L3. Zhu Xichan, profesor na Automobilskom fakultetu Univerziteta Tongji, vjeruje da je instaliranje svjetlosnih znakova sistema asistirane vožnje značajno za inteligentno povezane automobile. Sada mnoga vozila koja tvrde da su L2+ zapravo imaju L3 mogućnosti. Neki vozači zapravo koriste... Tokom korištenja automobila, formirat će se navike korištenja L3, poput dugotrajne vožnje bez ruku ili nogu, što će uzrokovati određene sigurnosne rizike. Stoga, prilikom uključivanja sistema asistirane vožnje, potrebno je jasno podsjetiti druge učesnike u saobraćaju napolju.
Ranije ove godine, vlasnik automobila je uključio sistem pomoći u vožnji dok je vozio velikom brzinom. Kao rezultat toga, prilikom promjene trake, zamijenio je bilbord ispred sebe za prepreku, a zatim naglo usporio i zaustavio se, uzrokujući da vozilo iza njega nije moglo izbjeći automobil i uzrokovalo sudar od pozadi. Zamislite samo, ako je vozilo ovog vlasnika automobila opremljeno svjetlosnim znakom sistema pomoći u vožnji i ako ga podrazumijevano uključi, to će definitivno dati jasan podsjetnik okolnim vozilima: Uključio sam sistem pomoći u vožnji. Vozači drugih vozila će biti oprezni nakon što prime upozorenje i preuzeti inicijativu da se drže podalje ili održavaju veću sigurnu udaljenost, što može spriječiti nesreću. U tom smislu, Zhang Yue, viši potpredsjednik Careers Consultinga, smatra da je potrebno instalirati vanjska svjetlosna znaka na vozila s funkcijama pomoći u vožnji. Trenutno, stopa prodiranja vozila opremljenih L2+ sistemima pomoći u vožnji stalno raste. Postoji velika vjerovatnoća da ćete naići na vozilo s uključenim L2+ sistemima tokom vožnje na cesti, ali je nemoguće procijeniti to izvana. Ako vani postoji svjetlosni znak, druga vozila na cesti će jasno razumjeti status vožnje vozila, što će potaknuti budnost, obratiti više pažnje prilikom praćenja ili uključivanja i održavati razumnu sigurnu udaljenost.
U stvari, slične metode upozorenja nisu neuobičajene. Najpoznatija je vjerovatno "znak prakse". Prema zahtjevima "Pravilnika o podnošenju zahtjeva i korištenju vozačkih dozvola za motorna vozila", 12 mjeseci nakon što vozač motornog vozila dobije vozačku dozvolu je period prakse. Tokom ovog perioda, prilikom upravljanja motornim vozilom, na zadnji dio karoserije vozila treba zalijepiti ili objesiti "znak prakse" jedinstvenog stila. ". Vjerujem da većina vozača s iskustvom u vožnji osjeća isto. Kad god naiđu na vozilo s oznakom "pripravništva" na zadnjem vjetrobranskom staklu, to znači da je vozač "početnik", pa će se uglavnom kloniti takvih vozila ili će ih pratiti ili se spojiti s drugim vozilima. Prilikom preticanja ostavite dovoljno sigurnosne udaljenosti. Isto vrijedi i za sisteme pomoći u vožnji. Automobil je zatvoreni prostor. Ako nema očiglednih znakova izvan automobila, druga vozila i pješaci ne mogu jasno procijeniti da li vozilom upravlja čovjek ili sistem pomoći u vožnji, što lako može dovesti do nemara i pogrešne procjene, čime se povećava rizik od saobraćajnih nesreća."
Standardi se trebaju poboljšati. Svjetlosni znakovi sistema za pomoć pri vožnji trebaju biti zakonski obavezujući.
Dakle, s obzirom na to da su svjetlosni znakovi sistema za pomoć pri vožnji toliko važni, da li zemlja ima relevantne politike i propise za njihov nadzor? U stvari, u ovoj fazi, samo lokalni propisi koje je izdao Shenzhen, "Propisi o inteligentnom upravljanju povezanim vozilima posebne ekonomske zone Shenzhen", imaju jasne zahtjeve za konfiguraciju svjetlosnih znakova, propisujući da "u slučaju autonomne vožnje, automobili s autonomnim načinom vožnje trebaju biti opremljeni automatskim "vanjskim indikatorskim svjetlom načina vožnje kao podsjetnik", ali ovaj propis se primjenjuje samo na tri vrste inteligentnih povezanih automobila: uvjetna autonomna vožnja, visoko autonomna vožnja i potpuno autonomna vožnja. Drugim riječima, vrijedi samo za modele L3 i više. Osim toga, u septembru 2021. godine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija objavilo je "Optičke signalne uređaje i sisteme za automobile i prikolice" (Nacrt za komentare). Kao nacionalni obavezni standard, dodali su zahtjeve za "svjetlosne znakove za autonomnu vožnju", a planirani datum implementacije je 1. januar 2025. Međutim, ovaj nacionalni obavezni standard također cilja na modele L3 i više.
Neosporno je da je razvoj autonomne vožnje nivoa L3 počeo ubrzavati, ali u ovoj fazi, glavni domaći sistemi pomoći u vožnji su i dalje koncentrisani na nivou L2 ili L2+. Prema podacima Udruženja putničkih automobila, od januara do februara 2024. godine, stopa instalacije putničkih vozila na novu energiju sa funkcijama pomoći u vožnji nivoa L2 i više dostigla je 62,5%, od čega L2 i dalje čini veliki udio. Lu Fang, izvršni direktor Lantu Auta, ranije je na Ljetnom forumu u Davosu u junu izjavio da se „očekuje da će pomoć u vožnji nivoa L2 biti široko popularizovana u roku od tri do pet godina“. Može se vidjeti da će vozila L2 i L2+ i dalje biti glavni dio tržišta još dugo vremena. Stoga pozivamo nadležne nacionalne odjele da u potpunosti razmotre stvarne tržišne uslove prilikom formulisanja relevantnih standarda, uključe svjetlosne znakove sistema pomoći u vožnji u obavezne nacionalne standarde i istovremeno ujednače broj, boju svjetla, položaj, prioritet itd. svjetlosnih znakova. Kako bi se zaštitila sigurnost vožnje na cestama.
Osim toga, pozivamo i Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija da u "Administrativne mjere za licenciranje pristupa proizvođača i proizvoda cestovnih motornih vozila" uvrsti opremu sa svjetlosnim znakovima sistema za pomoć pri vožnji kao uslov za prijem novog vozila i kao jednu od stavki sigurnosnih testova koje se moraju proći prije nego što se vozilo stavi na tržište.
Pozitivno značenje iza svjetala na znakovima sistema za pomoć vozaču
Kao jedna od sigurnosnih konfiguracija vozila, uvođenje svjetlosnih znakova sistema za pomoć pri vožnji može promovirati cjelokupni standardizirani razvoj tehnologije pomoći pri vožnji kroz formuliranje niza tehničkih specifikacija i standarda. Na primjer, kroz dizajn boje i načina treptanja svjetlosnih znakova, različiti nivoi sistema za pomoć pri vožnji mogu se dodatno razlikovati, kao što su L2, L3 itd., čime se ubrzava popularizacija sistema za pomoć pri vožnji.
Za potrošače, popularizacija svjetlosnih znakova sistema za pomoć u vožnji povećat će transparentnost cijele industrije inteligentnih povezanih automobila, omogućavajući potrošačima da intuitivno shvate koja su vozila opremljena sistemima za pomoć u vožnji, te da poboljšaju svoju svijest i razumijevanje sistema za pomoć u vožnji. Razumjeti, promovirati povjerenje i prihvatanje. Za automobilske kompanije, svjetlosni znakovi sistema za pomoć u vožnji nesumnjivo su intuitivan odraz liderstva u proizvodima. Na primjer, kada potrošači vide vozilo opremljeno svjetlosnim znakovima sistema za pomoć u vožnji, prirodno će ga povezati s visokom tehnologijom i sigurnošću. Pozitivne slike poput seksa povezuju se jedna s drugom, čime se povećava namjera kupovine.
Osim toga, na makro nivou, s globalnim razvojem tehnologije inteligentnih povezanih vozila, međunarodne tehničke razmjene i saradnja postale su sve češće. Sudeći po trenutnoj situaciji, zemlje širom svijeta nemaju jasne propise i jedinstvene standarde za svjetlosne znakove sistema pomoći u vožnji. Kao važan učesnik u oblasti tehnologije inteligentnih povezanih vozila, moja zemlja može voditi i promovirati proces standardizacije tehnologije pomoći u vožnji na globalnom nivou preuzimanjem vodeće uloge u formulisanju strogih standarda za svjetlosne znakove sistema pomoći u vožnji, što će dodatno pomoći u jačanju uloge moje zemlje u statusu međunarodnog sistema standardizacije.
Vrijeme objave: 05.08.2024.