Gartner, kompanija za istraživanje i analizu informacionih tehnologija, istakla je da će proizvođači automobila u 2024. godini nastaviti naporno raditi kako bi se nosili s promjenama koje donose softver i elektrifikacija, čime će biti uvedena nova faza električnih vozila.
Nafta i električna energija su postigli paritet cijena brže nego što se očekivalo
Troškovi baterija padaju, ali će troškovi proizvodnje električnih vozila padati još brže zahvaljujući inovativnim tehnologijama poput gigacastinga. Kao rezultat toga, Gartner očekuje da će do 2027. godine proizvodnja električnih vozila biti jeftinija od vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem zbog novih proizvodnih tehnologija i nižih troškova baterija.
U tom smislu, Pedro Pacheco, potpredsjednik istraživanja u Gartneru, rekao je: „Novi proizvođači originalne opreme (OEM) nadaju se da će redefinirati status quo u automobilskoj industriji. Oni donose inovativne tehnologije koje pojednostavljuju troškove proizvodnje, kao što su centralizirana automobilska arhitektura ili integrirano lijevanje pod pritiskom, što pomaže u smanjenju troškova proizvodnje i vremena montaže, tradicionalni proizvođači automobila nemaju drugog izbora nego usvojiti ove inovacije kako bi preživjeli.“
„Tesla i drugi su na proizvodnju gledali na potpuno novi način“, rekao je Pacheco za Automotive News Europe prije objavljivanja izvještaja.
Jedna od najpoznatijih Teslinih inovacija je "integrisano livenje pod pritiskom", što se odnosi na livenje većeg dijela automobila u jedan komad, umjesto korištenja desetina zavarivača i ljepila. Pacheco i drugi stručnjaci vjeruju da je Tesla lider u inovacijama u smanjenju troškova montaže i pionir u integrisanom livenju pod pritiskom.
Usvajanje električnih vozila usporilo se na nekim glavnim tržištima, uključujući Sjedinjene Američke Države i Evropu, tako da stručnjaci kažu da je ključno da proizvođači automobila uvedu jeftinije modele.
Pacheco je istakao da sama integrirana tehnologija lijevanja pod pritiskom može smanjiti cijenu karoserije u bijeloj boji za "najmanje" 20%, a druga smanjenja troškova mogu se postići korištenjem baterijskih paketa kao strukturnih elemenata.
Cijene baterija padaju već godinama, rekao je, ali pad troškova montaže bio je "neočekivani faktor" koji bi mogao dovesti električna vozila do cjenovne paritete s vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem ranije nego što se mislilo. "Do ove prekretnice dolazimo ranije nego što se očekivalo", dodao je.
Konkretno, namjenska platforma za električna vozila dala bi proizvođačima automobila slobodu da dizajniraju montažne linije koje odgovaraju njihovim karakteristikama, uključujući manje pogonske sklopove i ravne podove baterija.
Nasuprot tome, platforme pogodne za "više pogonskih sklopova" imaju neka ograničenja, jer zahtijevaju prostor za smještaj rezervoara za gorivo ili motora/mjenjača.
Iako to znači da će električna vozila na baterije postići paritet troškova s vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem mnogo brže nego što se prvobitno očekivalo, to će također značajno povećati troškove nekih popravki za električna vozila na baterije.
Gartner predviđa da će se do 2027. godine prosječni troškovi popravke ozbiljnih nesreća u kojima su uključene karoserije i baterije električnih vozila povećati za 30%. Stoga bi vlasnici mogli biti skloniji da se odluče za otpis havarisanog električnog vozila jer troškovi popravke mogu biti veći od njegove vrijednosti. Slično tome, budući da su popravke sudara skuplje, premije osiguranja vozila također mogu biti veće, što čak može uzrokovati da osiguravajuća društva odbiju pokriće za određene modele.
Brzo snižavanje troškova proizvodnje električnih vozila ne bi trebalo ići na štetu većih troškova održavanja, jer bi to dugoročno moglo izazvati negativnu reakciju potrošača. Nove metode proizvodnje potpuno električnih vozila moraju se primijeniti uz procese koji osiguravaju niske troškove održavanja.
Tržište električnih vozila ulazi u fazu "preživljavanja najsposobnijih"
Pacheco je rekao da će se i kada uštede na troškovima električnih vozila pretvoriti u niže prodajne cijene zavisi od proizvođača, ali da bi prosječna cijena električnih vozila i vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem trebala dostići paritet do 2027. godine. Ali je također istakao da kompanije za električne automobile poput BYD-a i Tesle imaju mogućnost da smanje cijene jer su im troškovi dovoljno niski, tako da sniženje cijena neće uzrokovati preveliku štetu njihovom profitu.
Osim toga, Gartner i dalje predviđa snažan rast prodaje električnih vozila, pri čemu će polovina automobila prodanih 2030. godine biti isključivo električna vozila. Ali u poređenju sa "zlatnom groznicom" ranih proizvođača električnih automobila, tržište ulazi u period "preživljavanja najsposobnijih".
Pacheco je 2024. godinu opisao kao godinu transformacije za evropsko tržište električnih vozila, pri čemu kineske kompanije poput BYD-a i MG-a grade vlastite prodajne mreže i modele lokalno, dok će tradicionalni proizvođači automobila poput Renaulta i Stellantisa lokalno lansirati jeftinije modele.
„Mnoge stvari koje se trenutno dešavaju ne moraju nužno uticati na prodaju, ali se oni pripremaju za veće stvari“, rekao je.
U međuvremenu, mnogi poznati startupi za električna vozila su se borili s poteškoćama tokom protekle godine, uključujući Polestar, čija je cijena dionica naglo pala od kotiranja na berzi, i Lucid, koji je smanjio svoju prognozu proizvodnje za 2024. godinu za 90%. Druge problematične kompanije uključuju Fisker, koji je u pregovorima s Nissanom, i Gaohe, koji je nedavno bio izložen obustavi proizvodnje.
Pacheco je rekao: „U to vrijeme, mnogi startupovi su se okupljali u oblasti električnih vozila vjerujući da mogu ostvariti laku zaradu - od proizvođača automobila do kompanija za punjenje električnih vozila - a neki od njih su se i dalje uveliko oslanjali na vanjsko finansiranje, što ih je činilo posebno ranjivim na tržište. Utjecaj izazova.“
Gartner predviđa da će do 2027. godine 15% kompanija za električna vozila osnovanih u posljednjoj deceniji biti preuzeto ili bankrotirati, posebno one koje se u velikoj mjeri oslanjaju na vanjska ulaganja za nastavak poslovanja. Međutim, „To ne znači da industrija električnih vozila opada, ona samo ulazi u novu fazu u kojoj će kompanije s najboljim proizvodima i uslugama pobijediti druge kompanije“, rekao je Pacheco.
Osim toga, rekao je i da „mnoge zemlje postepeno ukidaju podsticaje vezane za električna vozila, što tržište čini izazovnijim za postojeće igrače.“ Međutim, „ulazimo u novu fazu u kojoj se isključivo električna vozila ne mogu prodavati na osnovu podsticaja/popusta ili ekoloških pogodnosti. BEV vozila moraju biti sveukupno superiorniji proizvod u poređenju sa vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.“
Dok se tržište električnih vozila konsoliduje, isporuke i penetracija će nastaviti rasti. Gartner predviđa da će isporuke električnih vozila dostići 18,4 miliona jedinica u 2024. godini i 20,6 miliona jedinica u 2025. godini.
Vrijeme objave: 20. mart 2024.