Gartner, kompanija za istraživanje i analizu informacionih tehnologija, istakla je da će 2024. godine proizvođači automobila nastaviti da naporno rade kako bi se izborili sa promjenama koje donose softver i elektrifikacija, čime će uvesti novu fazu električnih vozila.
Nafta i električna energija postigli su paritet troškova brže od očekivanog
Troškovi baterija padaju, ali troškovi proizvodnje električnih vozila će pasti još brže zahvaljujući inovativnim tehnologijama kao što je gigacasting.Kao rezultat toga, Gartner očekuje da će do 2027. električna vozila biti jeftinija za proizvodnju od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem zbog novih proizvodnih tehnologija i nižih troškova baterija.
S tim u vezi, Pedro Pacheco, potpredsjednik istraživanja u Gartneru, rekao je: „Novi proizvođači originalne opreme nadaju se da će redefinirati status quo automobilske industrije.Oni donose inovativne tehnologije koje pojednostavljuju troškove proizvodnje, kao što je centralizovana arhitektura automobila ili integrisano livenje pod pritiskom, što pomaže u smanjenju troškova proizvodnje.troškova i vremena montaže, tradicionalni proizvođači automobila nemaju izbora osim da usvoje ove inovacije kako bi preživjeli.”
“Tesla i drugi su gledali na proizvodnju na potpuno nov način,” rekao je Pacheco za Automotive News Europe prije objavljivanja izvještaja.
Jedna od najpoznatijih Teslinih inovacija je „integrisano livenje pod pritiskom“, što se odnosi na livenje većeg dela automobila u jedan komad, umesto da se koriste desetine tačaka zavarivanja i lepkova.Pacheco i drugi stručnjaci vjeruju da je Tesla lider u inovacijama u smanjenju troškova montaže i pionir u integriranom tlačnom livenju.
Usvajanje električnih vozila se usporilo na nekim velikim tržištima, uključujući Sjedinjene Države i Evropu, pa stručnjaci kažu da je za proizvođače automobila ključno da uvedu jeftinije modele.
Pacheco je istakao da samo integrirana tehnologija tlačnog livenja može smanjiti cijenu karoserije u bijeloj boji za "najmanje" 20%, a druga smanjenja troškova mogu se postići korištenjem baterija kao strukturnih elemenata.
Troškovi baterija padaju godinama, rekao je, ali pad troškova montaže bio je "neočekivani faktor" koji će električna vozila dovesti do cjenovnog pariteta s vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem prije nego što se mislilo.„Ovu prekretnu tačku dostižemo ranije nego što se očekivalo“, dodao je.
Konkretno, namjenska platforma za EV bi proizvođačima automobila dala slobodu da dizajniraju montažne linije koje odgovaraju njihovim karakteristikama, uključujući manje pogonske sklopove i ravne podove baterija.
Nasuprot tome, platforme pogodne za „multi-powertrain“ imaju neka ograničenja, jer im je potreban prostor za smještaj rezervoara za gorivo ili motora/mjenjača.
Iako to znači da će akumulatorska električna vozila postići paritet troškova s vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem mnogo brže nego što se očekivalo, to će također značajno povećati troškove nekih popravki za akumulatorska električna vozila.
Gartner predviđa da će se do 2027. prosječni troškovi popravke ozbiljnih nesreća u kojima su uključena tijela i baterije električnih vozila povećati za 30%.Stoga, vlasnici mogu biti skloniji odlučiti da odustanu od sudaranog električnog vozila jer troškovi popravke mogu biti veći od njegove spasonosne vrijednosti.Slično tome, budući da su popravke u slučaju sudara skuplje, premije osiguranja vozila također mogu biti veće, čak i uzrokovati da osiguravajuća društva uskraćuju pokriće za određene modele.
Brzo snižavanje troškova proizvodnje BEV-a ne bi trebalo da ide na račun većih troškova održavanja, jer bi to dugoročno moglo izazvati negativnu reakciju potrošača.Nove metode proizvodnje potpuno električnih vozila moraju se primijeniti uz procese koji osiguravaju niske troškove održavanja.
Tržište električnih vozila ulazi u fazu “opstanak najsposobnijih”.
Pacheco je rekao da li i kada će se uštede od električnih vozila pretvoriti u niže prodajne cijene zavisi od proizvođača, ali bi prosječna cijena električnih vozila i vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem trebala dostići paritet do 2027. Ali je također istakao da kompanije za električne automobile kao što su BYD i Tesla imaju mogućnost da smanje cijene jer su njihovi troškovi dovoljno niski, tako da snižavanje cijena neće uzrokovati preveliku štetu njihovom profitu.
Uz to, Gartner i dalje predviđa snažan rast prodaje električnih vozila, pri čemu će polovina automobila prodanih 2030. godine biti isključivo električna vozila.Ali u poređenju sa "zlatnom groznicom" ranih proizvođača električnih automobila, tržište ulazi u period "opstanka najjačih".
Pacheco je 2024. opisao kao godinu transformacije za europsko tržište električnih vozila, s kineskim kompanijama kao što su BYD i MG grade vlastite prodajne mreže i ponude lokalno, dok će tradicionalni proizvođači automobila kao što su Renault i Stellantis lansirati jeftinije modele lokalno.
„Mnoge stvari koje se trenutno dešavaju ne moraju nužno uticati na prodaju, ali se pripremaju za veće stvari“, rekao je.
U međuvremenu, mnoga startup preduzeća visokog profila na električnim vozilima imala su probleme u protekloj godini, uključujući Polestar, čija je cijena dionica naglo pala od svog listinga, i Lucid, koji je smanjio svoju prognozu proizvodnje za 2024. za 90%.Ostale problematične kompanije uključuju Fisker, koji je u pregovorima sa Nissanom, i Gaohe, koji je nedavno bio izložen prekidu proizvodnje.
Pacheco je rekao: „Tada su se mnogi start-upi okupljali u polju električnih vozila u uvjerenju da mogu lako zaraditi – od proizvođača automobila do kompanija za punjenje električnih vozila – a neki od njih su se još uvijek u velikoj mjeri oslanjali na vanjsko finansiranje, što ih je posebno činilo ranjivi na tržište.Uticaj izazova.”
Gartner predviđa da će do 2027. 15% kompanija za električna vozila osnovanih u protekloj deceniji biti kupljeno ili bankrotirati, posebno onih koje se u velikoj mjeri oslanjaju na vanjske investicije kako bi nastavile sa radom.Međutim, “To ne znači da industrija električnih vozila propada, već samo ulazi u novu fazu u kojoj će kompanije s najboljim proizvodima i uslugama pobijediti druge kompanije.”Pacheco je rekao.
Osim toga, rekao je i da "mnoge zemlje postepeno ukidaju poticaje u vezi s električnim vozilima, čineći tržište izazovnijim za postojeće igrače."Međutim, „ulazimo u novu fazu u kojoj se isključivo električna vozila ne mogu prodavati uz poticaje/koncesije ili ekološke beneficije.BEV vozila moraju biti svestrano superioran proizvod u odnosu na vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.”
Dok se tržište električnih vozila konsoliduje, isporuke i penetracija će nastaviti da rastu.Gartner predviđa da će isporuke električnih vozila dostići 18,4 miliona jedinica 2024. i 20,6 miliona jedinica 2025. godine.
Vrijeme objave: Mar-20-2024