Problem "starenja" zapravo je svuda. Sada je red za bateriju.
"Veliki broj novih baterija za energetske vozile bit će isteći njihova garancija u narednih osam godina, a hitno je rješavati životnu opasnost baterije." Nedavno, Li bin, predsjedavajući i izvršni direktor Nio, upozorio je više puta da ako se ovo pitanje ne može pravilno rukovati, budući ogromni troškovi utrošit će se na rešavanje kasnijih problema.
Za tržište baterije električne energije ove godine je posebna godina. U 2016. godini moja je zemlja provodila 8-godišnja ili 120.000 kilometraljnih garancijskih garantnih baterija za nove baterije za energetsku vozila. Danas se baterije novih energetskih vozila kupljenih u prvoj godini politike približavaju ili postižu kraj garancijskog roka. Podaci pokazuju da će u narednih osam godina ukupno više od 19 miliona novih energetskih vozila postepeno unijeti ciklus zamjene baterije.
Za automobile koje žele raditi posao baterije, ovo je tržište koje se ne smije propustiti.
1995. godine prvo novo energetsko vozilo moje zemlje otkotrljalo je sa montažne linije - čisto električni autobus pod nazivom "Yuanwang". U posljednjih 20 godina od tada se nova industrija energetske vozile moje zemlje razvijalo polako.
Budući da je buka premala i uglavnom upravljaju vozilima, korisnici još nisu uspjeli uživati u jedinstvenim nacionalnim standardima garancije za "srce" novih energetskih vozila - bateriji. Neke pokrajine, gradova ili automobilske kompanije su formulisale i jamstvene standarde baterije, većina od kojih većina osigurava garanciju od 5 godina ili 100 000 kilometra, ali vezna sila nije jaka.
Tek 2015. godine, godišnja prodaja mog zemlje nova energetska vozila počela je premašiti 300.000 maraka, postajući nova sila koja se ne može zanemariti. Pored toga, država pruža politiku "stvarne novca" kao što su nove energetske subvencije i izuzeće od poreza na kupovinu za promociju razvoja nove energije, a automobilskim kompanijama i društva također rade zajedno.
U 2016. godini nastala je nacionalna banka jamstva za bateriju za bateriju. Garantni rok od 8 godina ili 120.000 kilometara mnogo je duži od 3 godine ili 60.000 kilometara motora. Kao odgovor na politiku i izvan razmatranja za širenje nove prodaje energije, neke su automobilske kompanije proširile garancijsko razdoblje na 240.000 kilometara ili čak životnoj garanciji. To je ekvivalentno davanje potrošača koji žele kupiti nova energetska vozila "uvjeravajući".
Od tada, novo energetsko tržište moje zemlje ušlo je u fazu rasta dvostrukog brzina, a prodaja veća od milion vozila prvi put u 2018. godini. Od prošle godine, kumulativni broj novih energetskih vozila sa osmogodišnjim jamstvom dostigao je 19,5 miliona, a prije sedam godina.
U skladu s tim, od 2025. do 2032. godine, broj novih energetskih vozila sa istekom garancije baterije takođe će povećati godinu iz godine, od početnih 320.000 do 7,33 miliona. Li Bin je istakao da će se počevši od naredne godine korisnici suočiti sa problemima kao što su električna baterija van garancije ", baterije vozila imaju različite životne ponude" i visoki troškovi za zamjenu baterije.
Ovaj fenomen će biti očigledniji u ranim serijama novih energetskih vozila. U to vrijeme, tehnologija baterije, proizvodni procesi i usluge nakon prodaje nisu bili dovoljno zreli, što rezultira lošim stabilnošću proizvoda. Oko 2017. godine, vijesti o požarima napajanja pojavile su se jedna za drugom. Tema sigurnosti baterije postala je vruća tema u industriji i pogodila je i povjerenje potrošača u kupovinu novih energetskih vozila.
Trenutno se u industriji uglavnom vjeruje da je život baterije uglavnom oko 3-5 godina, a radni vijek automobila obično prelazi 5 godina. Baterija je najskuplja komponenta novog energetskog vozila, uglavnom čine oko 30% ukupnog troška vozila.
NIO pruža skup podataka o troškovima za zamjenu baterije nakon prodaje za neka nova energetska vozila. Na primjer, kapacitet baterije čistog električnog modela šifre-pod nazivom "A" je 96.1kWh, a trošak zamjene baterije iznosi čak 233.000 juana. Za dva modela proširenog raspona s kapacitetom baterije od oko 40kWh, trošak zamjene baterije je više od 80.000 juana. Čak i za hibridne modele sa električnim kapacitetom ne više od 30kWh, troškovi zamjene baterije je blizu 60.000 juana.
"Neki modeli prijateljskih proizvođača trčaju milion kilometara, ali su tri baterije oštećene", rekao je Li bin. Troškovi zamjene tri baterije premašili su cijenu samog automobila.
Ako se trošak zamjene baterije pretvori u 60.000 juana, zatim 19,5 miliona novih energetskih vozila čija će garancija baterije ističe u osam godina stvorit će novo trilijunsko-dolarsko tržište. Od prizemnih litijumskih rudarskih kompanija do srednjeg električne energije baterije do srednjeg i nizvodne kompanije za vozila i prodavce nakon prodaje, sve će imati koristi od ovoga.
Ako kompanije žele dobiti više pita, moraju se nadmetati da vide ko može razviti novu bateriju koja može bolje uhvatiti "srca" potrošača.
U narednih osam godina, skoro 20 miliona baterija za vozila ući će u ciklus zamjene. Kompanije za baterije i automobilskim kompanijama svi žele iskoristiti ovaj "posao".
Baš kao i raznolik pristup novom energetskom razvoju, mnoge su kompanije izjavile da tehnologija baterije prihvaća i višenamjenske rasporede poput litijum gvožđe fosfate, ternarni litijum, litijum-gvožđe mangan fosfat, polučvrsti država i svesno stanje. U ovoj fazi, litijum-željezo fosfat i ternarne litijumske baterije su glavni tok, čine gotovo 99% ukupne proizvodnje.
Trenutno se prigušivanje baterije nacionalne industrije ne može prelaziti 20% tokom garantnog roka i zahtijeva da prigušivanje kapaciteta ne pređe 80% nakon 1.000 ciklusa punog punjenja i ciklusa.
Međutim, u stvarnoj upotrebi teško je ispuniti ovaj zahtjev zbog učinaka niske temperature i punjenja i pražnjenja visoke temperature. Podaci pokazuju da trenutno većina baterija ima samo 70% zdravlja tokom garantnog roka. Nakon što se zdravlje baterije spusti ispod 70%, njezin će se performanse značajno spustiti, korisničko iskustvo će biti vrlo pogođene, a pojavit će se sigurnosni problemi.
Prema Weilaiju, pad veća baterije uglavnom se odnosi na navike upotrebe vlasnika automobila i metode "skladištenja automobila", od kojih "skladište automobila" čini 85%. Neki praktičari su istakli da su mnogi novi korisnici energije danas navikli da se brzo puni za nadopunu energije, ali česta upotreba brzog punjenja ubrzat će starenje baterije i skraćivati trajanje baterije.
Li bin vjeruje da je 2024 vrlo važan vremenski čvor. "Potrebno je formulisati bolji životni plan baterije za korisnike, cijelu industriju, pa čak i cijelo društvo."
Što se tiče trenutnog razvoja baterije tehnologije, raspored dugih životnih baterija je pogodniji za tržište. Takozvana baterija dugog života, poznata i kao "baterija koja se ne slaže", zasniva se na postojećim tečnim baterijama (uglavnom ternarnim litijumskim baterijama i litijumskim karbonatnim baterijama) sa nano-procesnim poboljšanjima u pozitivnim i negativnim elektrodama za odlaganje degradacije baterije. Odnosno, pozitivni elektroda se dodaje sa "agentom za nadopunjavanje litij", a negativni elektroda je dopiran silicijum.
Termin industrije je "silikonski doping i napuštanje litijuma". Neki analitičari su rekli da tokom procesa punjenja nove energije, posebno ako se često koristi brzo punjenje, pojavit će se "apsorpcija litij", to jest, litijum je izgubljen. Dopuna litijuma može produžiti vijek trajanja baterije, dok silicijum doping može skratiti bateriju brzo vrijeme punjenja.
U stvari, relevantne kompanije naporno rade na poboljšanju vijek trajanja baterije. NIO je 14. marta objavio svoju dugotrajnu strategiju baterije. Na sastanku je NOIO predstavio da se 150kWh ultra-visoki sistem gustoće gustoće energije koji je razvio ima gustoću energije više od 50%, zadržavajući isti jačini. Prošle godine Weilai ET7 bio je opremljen baterijom od 150 stepeni za stvarno testiranje, a CLTC trajanje baterije premašio je 1.000 kilometara.
Pored toga, NIO je takođe razvio 100kWh meko pakovan CTP ćelijski sistem toplotnog difuzijskog baterija i 75kWh ternarni željezni hibridni hibridni sistem baterije. Razvijena velika cilindrična baterija sa krajnjim unutarnjim otporom 1,6 miliohmsa ima mogućnost punjenja 5C i može trajati do 255 km na 5-minutnom naboju.
Nio je rekao da se na osnovu velikog ciklusa zamjene baterije, život baterije još uvijek može održavati zdravlje za 80% nakon 12 godina, što je veće od prosjeka industrije od 70% zdravlja u 8 godina. Sada, NOO udruži se sa CATL-om da zajedno razviju dugotrajne baterije, s ciljem da ima zdravstvenu razinu od najmanje 85% kada se vijek baterije završava za 15 godina.
Prije toga, CATL je najavio 2020. godine da je razvio "nultu atturijsku bateriju" koja može postići nultu prigušenje u roku od 1.500 ciklusa. Prema ljudima koji su upoznati s tim, baterija je korištena u CATL-ovim projektima za skladištenje energije, ali još uvijek nema vijesti u polju novih suvozačkih vozila.
Tokom ovog perioda, CATL i Zhiji automobili saigravali su energetske baterije koristeći tehnologiju "silikon-doped-dopired" rekavši da mogu postići nultu prigušenje i "Nikad spontano izgaranje" za 200.000 kilometara, a maksimalna gustina energetske jezgre može doći do 300Wh / kg.
Popularizacija i promocija dugih životnih baterija imaju određeni značaj za automobile, nove energetske korisnike, pa čak i cijelu industriju.
Prije svega, za proizvođače automobila i proizvođača baterija, povećava pregovarački čip u borbi za postavljanje baterije. Tko može razviti ili primijeniti duge životne baterije prvo će imati više recite i prvo zauzeti više tržišta. Posebno su kompanije zainteresirane za tržište za zamjenu baterije još su željnije.
Kao što svi znamo, moja zemlja još nije formirala jedinstveni modularni standard baterije u ovoj fazi. Trenutno je tehnologija zamjene baterije Pioneer test polje za standardizaciju električne baterije. Xin Guobin, potpredsjednik Ministarstva industrije i informacione tehnologije, u junu je objavio da će studirati i sastaviti standardni sistem za razmjenu baterije i promovirati ujedinjenje veličine baterije, swap baterije, komunikacijskih protokola i drugih standarda. To ne samo da promoviše rasprostranjenost i svestranost baterija, ali takođe pomaže u smanjenju troškova proizvodnje i poboljšanju efikasnosti proizvodnje.
Preduzeća koja teže postati standardni setter na tržištu zamjene baterije ubrzavaju svoje napore. Uzimajući NIO kao primjer, zasnovan na operaciji i zakazivanju baterije velikih podataka, NIO je proširio životni ciklus i vrijednost baterija u postojećem sustavu. Ovo donosi prostor za prilagođavanje usluga baas baterije za iznajmljivanje baterija. U novoj usluzi iznajmljivanja baterija Standardni cijenu za iznajmljivanje baterije smanjena je sa 980 juana na 728 juan mjesečno, a dugotrajan baterijski paket prilagođen je od 1.680 juana na 1.128 juana mjesečno.
Neki vjeruju da je izgradnja suradnje za razmjenu električne energije među vršnjacima u skladu s političkim smjernicama.
Nio je lider u polju zamene baterije. Prošle godine Weilai je ušao u nacionalni standard zamjene baterije "Izaberite jedan od četiri". Trenutno je NOO izgradio i radio više od 2.300 zamijene baterije na globalnom tržištu, a privukao je Changan, Geely, JAC, Chery i druge automobile koje se pridruže svojoj mreži za zamjenu baterije. Prema izvještajima, NIO-ova zamjena baterije u prosjeku 70.000 zamijenjenih baterija dnevno, a od marta ove godine pružila je korisnicima sa 40 miliona zamijenjenih baterija.
NOI-jevo lansiranje dugih životnih baterija što je prije moguće, može pomoći da se njegova pozicija na tržištu razmjene baterije postane stabilnija, a može povećati i svoju težinu postajući standardni set za zamjenu baterije. Istovremeno, popularnost dugih životnih baterija pomoći će brendovima povećati svoje premije. Insajder je rekao: "Dugo-životne baterije se trenutno uglavnom koriste u vrhunskim proizvodima."
Za potrošače, ako su duge životne baterije masovno proizvedene i instalirane u automobilima, oni uglavnom ne trebaju plaćati zamjenu baterije tokom garantnog roka, istinski realiziraju "isti životni vijek automobila i baterije." Takođe se može smatrati indirektnim smanjenjem troškova zamjene baterije.
Iako je naglašena u novom priručniku za garanciju energetskog vozila da se baterija može besplatno zamijeniti u garancijskom periodu. Međutim, osoba koja je poznata s tom pitanju rekla je da je besplatna zamjena baterije podložna uvjetima. "U stvarnim situacijama se rijetko osigurava slobodna zamjena, a zamjena će biti odbijena iz različitih razloga." Na primjer, određeni brend popisuje ne-garancijski opseg, od kojih je jedna "upotreba vozila" tokom postupka, iznos pražnjenja baterije je 80% veći od ocijenjenog kapaciteta baterije. "
Sa ove tačke gledišta, duge životne baterije su sada sposobni posao. Ali kada će biti popularan u velikoj mjeri, vrijeme još nije utvrđeno. Uostalom, svi mogu razgovarati o teoriji tehnologije koji napuštaju silikon-dopirani, ali još uvijek treba provjeru procesa i testiranje na brodu prije komercijalne aplikacije. "Razvojni ciklus tehnologije baterije prve generacije trajat će najmanje dvije godine", rekao je industrijski insajder.
Pošta: Apr-13-2024