Problem "starenja" je zapravo svuda. Sada je na redu sektor baterija.
"Velikom broju novih energetskih akumulatora za vozila isteći će garancije u narednih osam godina, a hitno je riješiti problem vijeka trajanja baterija." Nedavno je Li Bin, predsjednik i izvršni direktor NIO-a, mnogo puta upozorio da će, ako se ovo pitanje ne može pravilno riješiti, budući ogromni troškovi biti potrošeni na rješavanje kasnijih problema.
Za tržište električnih baterija, ova godina je posebna godina. U 2016. godini, moja zemlja je implementirala politiku garancije od 8 godina ili 120.000 kilometara za nove energetske akumulatore za vozila. Danas se akumulatori novih energetskih vozila kupljenih u prvoj godini polise približavaju ili pri kraju garantnog roka. Podaci pokazuju da će u narednih osam godina ukupno više od 19 miliona novih energetskih vozila postepeno ući u ciklus zamjene baterija.
Za automobilske kompanije koje žele da se bave proizvodnjom baterija, ovo je tržište koje ne treba propustiti.
Godine 1995., prvo novo energetsko vozilo moje zemlje sišlo je s proizvodne trake - čisti električni autobus pod nazivom "Yuanwang". U proteklih 20 godina od tada, industrija novih energetskih vozila u mojoj zemlji se polako razvijala.
Budući da je buka premala i da se uglavnom radi o vozilima, korisnici još nisu mogli uživati u jedinstvenim nacionalnim standardima garancije za "srce" vozila nove energije - akumulator. Neke provincije, gradovi ili automobilske kompanije su takođe formulisale standarde garancije za električne baterije, od kojih većina daje garanciju od 5 godina ili 100.000 kilometara, ali obvezujuća sila nije jaka.
Tek 2015. godine godišnja prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji počela je prelaziti granicu od 300.000, postajući nova snaga koja se ne može zanemariti. Osim toga, država obezbjeđuje politiku "pravog novca" kao što su nove energetske subvencije i oslobađanje od poreza na kupovinu kako bi promovirala razvoj nove energije, a automobilske kompanije i društvo također rade zajedno.
2016. godine stupila je na snagu nacionalna standardna politika objedinjenog jamstva za baterije. Garancijski rok od 8 godina ili 120.000 kilometara mnogo je duži od 3 godine ili 60.000 kilometara na motor. Kao odgovor na ovu politiku i zbog razmatranja širenja prodaje novih energenata, neke automobilske kompanije produžile su garantni period na 240.000 kilometara ili čak doživotnu garanciju. Ovo je ekvivalentno pružanju „sigurnosti“ potrošačima koji žele kupiti nova energetska vozila.
Od tada je novo energetsko tržište moje zemlje ušlo u fazu rasta dvostruke brzine, sa prodajom koja je po prvi put u 2018. godini premašila milion vozila. Od prošle godine, kumulativni broj novih energetskih vozila sa osmogodišnjim garancijama dostigao je 19,5 miliona, 60 puta više nego prije sedam godina.
Shodno tome, od 2025. do 2032. godine, broj novih energetskih vozila sa isteklim garancijama na baterije takođe će se povećavati iz godine u godinu, sa početnih 320.000 na 7,33 miliona. Li Bin je istakao da će se korisnici od sljedeće godine suočiti s problemima kao što su neispravna baterija za napajanje, "akumulatori u vozilima imaju različit vijek trajanja" i visoki troškovi zamjene baterija.
Ovaj fenomen će biti očigledniji u ranim serijama novih energetskih vozila. U to vrijeme tehnologija baterija, proizvodni procesi i postprodajne usluge nisu bili dovoljno zreli, što je rezultiralo slabom stabilnošću proizvoda. Oko 2017. vijesti o požarima baterija su se pojavljivale jedna za drugom. Tema sigurnosti baterija postala je vruća tema u industriji i također je utjecala na povjerenje potrošača u kupovinu novih energetskih vozila.
Trenutno se u industriji općenito vjeruje da je vijek trajanja baterije općenito oko 3-5 godina, a vijek trajanja automobila obično prelazi 5 godina. Baterija je najskuplja komponenta novog energetskog vozila, koja općenito čini oko 30% ukupne cijene vozila.
NIO pruža skup informacija o troškovima za zamjenske baterije nakon prodaje za neka nova energetska vozila. Na primjer, kapacitet baterije čistog električnog modela kodnog naziva "A" je 96,1 kWh, a cijena zamjene baterije je čak 233.000 juana. Za dva modela proširenog dometa s kapacitetom baterije od oko 40kWh, cijena zamjene baterije je više od 80.000 juana. Čak i za hibridne modele s električnim kapacitetom ne većim od 30 kWh, cijena zamjene baterije je blizu 60.000 juana.
"Neki modeli prijateljskih proizvođača prešli su milion kilometara, ali su tri baterije oštećene", rekao je Li Bin. Troškovi zamjene tri akumulatora premašili su cijenu samog automobila.
Ako se troškovi zamjene baterije pretvore u 60.000 juana, tada će 19,5 miliona novih energetskih vozila čija će garancija na baterije isteći za osam godina stvoriti novo tržište vrijedno trilijuna dolara. Od uzvodnih kompanija za rudarenje litijuma do srednjih kompanija za električne baterije do srednjih i nizvodnih kompanija za vozila i dilera nakon prodaje, svi će imati koristi od ovoga.
Ako kompanije žele dobiti više kolača, moraju se takmičiti ko može razviti novu bateriju koja može bolje zaokupiti "srca" potrošača.
U narednih osam godina skoro 20 miliona akumulatora u vozilima ući će u ciklus zamjene. Kompanije za proizvodnju akumulatora i automobilske kompanije žele da preuzmu ovaj "biznis".
Baš kao i raznoliki pristup razvoju nove energije, mnoge kompanije su također izjavile da tehnologija baterija također usvaja višelinijski raspored kao što su litijum željezo fosfat, ternarni litijum, litijum željezo mangan fosfat, polučvrsto stanje i potpuno čvrsto stanje. U ovoj fazi, litijum gvožđe-fosfatne i ternarne litijumske baterije su mainstream, čineći skoro 99% ukupne proizvodnje.
Trenutno, slabljenje baterije nacionalnog industrijskog standarda ne može preći 20% tokom garantnog perioda i zahteva da slabljenje kapaciteta ne pređe 80% nakon 1000 ciklusa punjenja i pražnjenja.
Međutim, u stvarnoj upotrebi, teško je ispuniti ovaj zahtjev zbog utjecaja niske temperature i visoke temperature punjenja i pražnjenja. Podaci pokazuju da trenutno većina baterija ima samo 70% zdravlja tokom garantnog roka. Jednom kada zdravlje baterije padne ispod 70%, njene performanse će značajno pasti, korisničko iskustvo će biti u velikoj mjeri pogođeno i nastat će sigurnosni problemi.
Prema Weilaiu, smanjenje vijeka trajanja baterije uglavnom je povezano s navikama vlasnika automobila i metodama "čuvanja automobila", od kojih "skladištenje automobila" čini 85%. Neki praktičari su istakli da su mnogi novi korisnici energije danas navikli da koriste brzo punjenje za dopunu energije, ali česta upotreba brzog punjenja će ubrzati starenje baterije i skratiti vijek trajanja baterije.
Li Bin smatra da je 2024. veoma važan vremenski čvor. "Neophodno je formulirati bolji plan trajanja baterije za korisnike, cijelu industriju, pa čak i cijelo društvo."
Što se trenutnog razvoja tehnologije baterija tiče, izgled dugotrajnih baterija je pogodniji za tržište. Takozvana dugotrajna baterija, poznata i kao "baterija bez slabljenja", temelji se na postojećim tekućim baterijama (uglavnom ternarnim litijumskim baterijama i litij-karbonatnim baterijama) s poboljšanjima nano-procesa u materijalima pozitivnih i negativnih elektroda kako bi se odgodila degradacija baterije . To jest, materijal pozitivne elektrode se dodaje sa "sredstvom za dopunu litijuma", a materijal negativne elektrode je dopiran silicijumom.
Industrijski izraz je "doping silikona i dopuna litijuma". Neki analitičari kažu da će tokom procesa punjenja nove energije, posebno ako se često koristi brzo punjenje, doći do "apsorpcije litijuma", odnosno da se litij gubi. Dodatak litijuma može produžiti vijek trajanja baterije, dok doping silikona može skratiti vrijeme brzog punjenja baterije.
U stvari, relevantne kompanije naporno rade na poboljšanju vijeka trajanja baterije. Dana 14. marta, NIO je objavio svoju strategiju dugotrajnih baterija. Na sastanku, NIO je predstavio da sistem baterija ultra-visoke gustine energije od 150 kWh koji je razvio ima gustinu energije veću od 50% uz zadržavanje iste zapremine. Prošle godine, Weilai ET7 je bio opremljen baterijom od 150 stupnjeva za stvarno testiranje, a vijek trajanja CLTC baterije premašio je 1.000 kilometara.
Osim toga, NIO je također razvio 100kWh meko upakovani CTP ćelijski sistem toplotne difuzije baterije i 75kWh ternarni željezo-litijum hibridni sistem baterija. Razvijena velika cilindrična baterijska ćelija s krajnjim unutrašnjim otporom od 1,6 miljoma ima mogućnost punjenja od 5C i može izdržati do 255 km uz punjenje od 5 minuta.
NIO je rekao da na osnovu velikog ciklusa zamjene baterija, vijek trajanja baterije i dalje može održati 80% zdravlja nakon 12 godina, što je više od industrijskog prosjeka od 70% zdravlja za 8 godina. Sada, NIO se udružuje sa CATL-om kako bi zajednički razvili dugotrajne baterije, s ciljem da njihov zdravstveni nivo bude ne manji od 85% kada životni vijek baterije istekne za 15 godina.
Prije toga, CATL je 2020. objavio da je razvio "bateriju nulte attenuacije" koja može postići nultu slabljenje unutar 1.500 ciklusa. Prema riječima upućenih, baterija je korištena u CATL-ovim projektima skladištenja energije, ali još nema novosti na polju novih energetskih putničkih vozila.
Tokom ovog perioda, CATL i Zhiji Automobile su zajednički izgradili električne baterije koristeći tehnologiju "litijum-dopunjen silicijumom", rekavši da mogu postići nulto slabljenje i "nikada spontano sagorevanje" na 200.000 kilometara, a maksimalna gustina energije jezgra baterije može dostići 300Wh/kg.
Popularizacija i promocija dugotrajnih baterija ima određeni značaj za automobilske kompanije, nove korisnike energije, pa čak i za cijelu industriju.
Prije svega, za automobilske kompanije i proizvođače baterija, to povećava pregovaračku garnituru u borbi za postavljanje standarda baterija. Ko god može prvi da razvije ili primeni dugovečne baterije, prvo će imati više reči i zauzeti više tržišta. Posebno su kompanije zainteresirane za tržište zamjene baterija još više željne.
Kao što svi znamo, moja zemlja u ovoj fazi još nije formirala jedinstveni standard modularnih baterija. Trenutno je tehnologija zamjene baterija pionirsko testno polje za standardizaciju energetskih baterija. Xin Guobin, zamjenik ministra industrije i informacione tehnologije, jasno je stavio do znanja u junu prošle godine da će proučiti i sastaviti standardni sistem tehnologije zamjene baterija i promovirati objedinjavanje veličine baterije, sučelja za zamjenu baterija, komunikacijskih protokola i drugih standarda . Ovo ne samo da promovira zamjenjivost i svestranost baterija, već i pomaže u smanjenju troškova proizvodnje i poboljšanju efikasnosti proizvodnje.
Preduzeća koja teže da postanu postavljač standarda na tržištu zamjene baterija ubrzavaju svoje napore. Uzimajući NIO kao primjer, na osnovu rada i planiranja velikih podataka baterija, NIO je produžio životni ciklus i vrijednost baterija u postojećem sistemu. Ovo donosi prostor za prilagođavanje cijena usluga iznajmljivanja BaaS baterija. U novoj BaaS usluzi iznajmljivanja baterija, standardna cijena iznajmljivanja baterija smanjena je sa 980 juana na 728 juana mjesečno, a dugotrajna baterija je prilagođena sa 1.680 juana na 1.128 juana mjesečno.
Neki ljudi vjeruju da je izgradnja saradnje na razmjeni moći među kolegama u skladu sa smjernicama politike.
NIO je lider u polju zamjene baterija. Prošle godine, Weilai je ušao u nacionalni standard zamjene baterija "izaberi jednu od četiri". Trenutno, NIO je izgradio i vodio više od 2.300 stanica za zamjenu baterija na globalnom tržištu i privukao je Changan, Geely, JAC, Chery i druge automobilske kompanije da se pridruže svojoj mreži zamjene baterija. Prema izvještajima, NIO-ova stanica za zamjenu baterija u prosjeku dnevno mijenja 70.000 baterija, a od marta ove godine korisnicima je omogućila 40 miliona zamjene baterija.
NIO-ovo lansiranje dugotrajnih baterija što je prije moguće može pomoći da njegova pozicija na tržištu zamjene baterija postane stabilnija, a također može povećati svoju težinu kako bi postao postavljač standarda za zamjenu baterija. Istovremeno, popularnost dugotrajnih baterija pomoći će brendovima da povećaju svoju premiju. Insajder je rekao: “Baterije dugog vijeka trajanja se trenutno uglavnom koriste u vrhunskim proizvodima.”
Za potrošače, ako se dugotrajne baterije masovno proizvode i ugrađuju u automobile, općenito ne moraju plaćati zamjenu baterija tokom garantnog perioda, istinski ostvarujući "isti vijek trajanja automobila i baterije". To se također može smatrati indirektnim smanjenjem troškova zamjene baterija.
Iako je u priručniku o garanciji novog energetskog vozila naglašeno da se baterija može besplatno zamijeniti u garantnom roku. Međutim, osoba upućena u stvar je rekla da besplatna zamjena baterije podliježe određenim uvjetima. "U stvarnim situacijama, besplatna zamjena se rijetko pruža, a zamjena će biti odbijena iz različitih razloga." Na primjer, određeni brend navodi obim koji nije u okviru garancije, od kojih je jedan "korištenje vozila" Tokom procesa, količina pražnjenja baterije je 80% veća od nazivnog kapaciteta baterije."
Sa ove tačke gledišta, dugotrajne baterije su sada sposoban posao. Ali kada će se masovno popularizirati, još nije određeno vrijeme. Na kraju krajeva, svi mogu pričati o teoriji tehnologije dopunjavanja litijuma dopiranom silicijumom, ali je još uvijek potrebna provjera procesa i testiranje na ploči prije komercijalne primjene. "Razvojni ciklus baterije prve generacije trajat će najmanje dvije godine", rekao je insajder iz industrije.
Vrijeme objave: Apr-13-2024