Otkako su Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang objavili svoje planove za proizvodnju automobila, nove snage u industriji su ih nazvali "Tri braće za izgradnju automobila". U nekim velikim događajima, s vremena na vrijeme su se pojavljivali zajedno, pa čak i u istom kadru. Posljednji je bio 2023. godine na “China Automobile T10 Special Summit” održanom povodom 70. godišnjice kineske automobilske industrije. Tri brata su se ponovo fotografisala.
Međutim, na nedavno održani Kineski forum 100 ljudi o električnim vozilima (2024.), Li Bin i He Xiaopeng stigli su prema rasporedu, ali je Li Xiang, čest posjetilac, pomalo neočekivano odsutan sa govorne sesije foruma. Osim toga, forum se ažurira skoro svaki dan. N stavki na Weibo-u nisu ažurirane više od pola mjeseca, što zaista čini da se vanjski svijet osjeća pomalo "nenormalno".
Li Xiangovo ćutanje može biti u velikoj mjeri povezano sa MEGA-om, koja je nedavno lansirana. Ovaj čisto električni MPV, koji je polagao velike nade, doživio je buru lažiranja “p-slika” na internetu nakon svog lansiranja, toliko da je Li Xiang objavio fotografiju na svom ličnom WeChat-u. Objava na WeChat Moments-u ljutito je izjavila: “Iako Ja sam u mraku, i dalje biram svjetlo,” i rekao: “Počeli smo koristiti legalna sredstva za rješavanje organiziranih ilegalnih i kriminalnih aktivnosti uključenih u incident.”
Da li je u ovom incidentu bilo kriminalnog ponašanja, pitanje je pravosudnih organa. Međutim, neuspjeh MEGA-e da postigne očekivani cilj prodaje trebao bi biti događaj velike vjerovatnoće. Prema dosadašnjem načinu rada Li Auto-a, barem bi broj velikih narudžbi trebao biti objavljen na vrijeme, ali do sada nije.
Može li se MEGA takmičiti, ili može postići uspjeh Buicka GL8 i Denza D9? Objektivno gledano, teško je i nije trivijalno. Pored kontroverzi oko dizajna izgleda, pozicioniranje čisto električnog MPV-a po cijeni od preko 500.000 juana je također vrlo upitno.
Kada je u pitanju proizvodnja automobila, Li Xiang je ambiciozan. Ranije je rekao: „Uvjereni smo da ćemo izazvati prodaju BBA-e u Kini 2024. i težimo da postanemo luksuzni brend broj jedan u prodaji 2024. godine.”
Ali sada je nepovoljan početak MEGA-e očito iznad prethodnih očekivanja Li Xianga, što je moralo imati određeni utjecaj na njega. Teškoće sa kojima se MEGA suočava nisu samo trenutna kriza javnog mnjenja.
Postoje li nedostaci unutar organizacije?
Među svim vođama novih snaga za proizvodnju automobila, Li Xiang je vjerovatno izvršni direktor koji je najbolji u organizacijskoj konstrukciji i često dijeli neke idealne mjere sa vanjskim svijetom.
Na primjer, vjeruje da će organizacijske nadogradnje i promjene uvijek postojati i da se ne mogu postići preko noći. Štaviše, nadogradnja organizacionih sposobnosti usko je povezana sa obimom. Kada je skala mala, naglasak je na efikasnosti. Ali kada skala dostigne određeni nivo, kvaliteta znači efikasnost, „jer svaka odluka niske kvalitete, nekvalitetni proizvod ili sposobnost upravljanja proizvodnjom niske kvalitete mogu vas koštati milijarde ili desetine milijardi, ili čak dovesti do gubitka novca. Vaša kompanija će se ugasiti.”
Dakle, što se MEGA tiče, postoji li problem koji je spominjao Li Xiang, postoji li odluka koja nije sasvim ispravna? „Pitam se da li Ideal Internal procjenjuje rizike prilikom odabira modela? Da li je neko izneo jake prigovore? Ako ne, onda je ovo možda propala organizacija. Organizacione sposobnosti nemaju sposobnost predviđanja i procene rizika; ako je tako, a kritikovano je odbijeno, ko je onda vodio ovu selekciju? Ako je to sam Li Xiang, to je još jedan pristup sličan onom u porodičnom biznisu, gdje je lična težina veća od kolektivnog odlučivanja. Dakle, Li Xiang je prethodno proučavao Huawei-jevo organizaciono upravljanje i upravljanje istraživanjem i razvojem, i naučio modele upravljanja IPD-om, itd., možda neće biti uspješni.” Po mišljenju posmatrača industrije, Li Auto možda nije dovoljno zreo da optimizuje organizacionu efikasnost i unapredi upravljanje procesima, iako je na tome sam Li Xiang radio. postignuti ciljevi.
Može li se inovacija kategorija nastaviti?
Objektivno gledano, Li Auto Li Xiang, kojim upravlja Li Xiang, postigao je veliki uspjeh i stvorio čudo krozAutomobili L7, L8 i L9.
Ali koja je logika iza ovog uspjeha? Prema Zhang Yunu, globalnom izvršnom direktoru Rees Consultinga i predsjedniku Kine, inovacije prave kategorije su način da se razbije situacija. Razlog zašto su prethodni modeli Lideala bili uspješni je taj što Tesla nije proširio domet niti napravio porodične automobile, dok je Lideal uspostavio porodično tržište automobila kroz prošireni domet. Međutim, na čisto električnom tržištu, za Ideal je izuzetno izazovno postići iste rezultate kao i prošireni raspon.
Zapravo, problem sa kojim se suočava Li Auto je i dilema sa kojom se suočava većina kompanija za proizvodnju novih energetskih vozila u Kini.
Zhang Yun je rekao da mnoge automobilske kompanije trenutno grade automobile na osnovu veoma loše metode – metode benchmarkinga. Koristite Teslu kao mjerilo i provjerite možete li napraviti automobil koji je isti kao Tesla po nižoj cijeni ili s boljim funkcijama.
„Hoće li potrošači ovim načinom izrade automobila upoređivati proizvode automobilskih kompanija sa Teslom? Ova pretpostavka ne postoji, a zapravo je beskorisno biti bolji, jer uma uopšte nema. Zasnovan je na ovoj pretpostavci da proizvodi u osnovi nemaju šanse.” rekao je Zhang Yun.
Sudeći po karakteristikama proizvoda MEGA, Li Xiang i dalje želi da inovira tradicionalnu kategoriju MPV, inače ne bi odao počast Stivu Džobsu. Samo bi trebalo malo više domaćeg zadatka.
Pitam se može li nam Li Xiang donijeti iznenađenje „povratka protiv vjetra“ nakon njegove šutnje.
Vrijeme objave: Mar-29-2024