Tihi li xiang

Od Li Bina, on Xiaopeng i Li Xiang najavili su planove za izgradnju automobila, nazvani su "tri braća izgradnje automobila" od strane novih snaga u industriji. U nekim su većim događajima pojavili zajedno s vremena na vrijeme, pa su se čak pojavili u istom okviru. Najnoviji je bio 2023. godine na "Posebnom samitu" Kineski automobil T10 "koji se obilježava u znak sjećanja na 70. godišnjicu kineske automobilske industrije. Trojica braće još jednom su uzela grupnu fotografiju.

Međutim, u nedavno održanom kineskom električnom vozilu Forum od 100 ljudi (2024), Li bin i HE Xiaopeng stigli su kao zakazani, ali Li Xiang, čest posjetilac, bio je nešto neočekivano odsutan sa foruma. Pored toga, forum se ažurira gotovo svaki dan. N Artikli Weiba nisu ažurirani više od pola mjesec dana, što vanjsko svijet čini da se vanjski svijet osjeća malo "nenormalno".

Tišina Li Xiang može biti u velikoj mjeri povezana sa MEGA, koja je lansirana nedavno. Ovaj čisti električni MPV, koji je imao velike nade, na Internetu je doživjela oluju "P-slika", tako da je Li Xiang objavio fotografiju na ličnom Wechatu, "i rekao sam", rekao smo ", počeli smo koristiti pravne sredstva za rješavanje organiziranih ilegalnih i kriminalnih aktivnosti uključenih u incident".

Da li je bilo kakvih zločinačkih ponašanja u ovom incidentu pitanje pravosudnih organa. Međutim, MEGA-ov neuspjeh u postizanju očekivanog prodajnog cilja trebao bi biti visoki vjerojatnosti događaj. Prema prethodnom radnom stilu Li Auto-a, barem broj velikih narudžbi treba najaviti na vrijeme, ali dosad nije.

Može li se Mega takmičiti ili može postići uspjeh Buic-a GL8 i Denze D9? Objektivno gledano, teško je i ne trivijalno. Pored polemike nad dizajnom izgleda, pozicioniranje čistog električnog MPV cijene preko 500.000 Yuan također je vrlo upitno.

Kada je u pitanju izgradnja automobila, Li Xiang je ambiciozan. Prije je rekao: "Uvjereni smo da izazovemo prodaju BBA u Kini 2024. godine, a nastojimo postati luksuzni brend broj jedan u prodaji u prodaji 2024."

Ali sada, Mega je nepovoljan početak očito izvan prethodnih očekivanja Li Xiagove, što je sigurno imalo određeni utjecaj na njega. Teškoće sa kojima se suočava MEGA nisu samo trenutna kriza javnog mišljenja.

Postoje li nedostaci unutar organizacije?

Među svim čelnicima novih snaga za izradu automobila Li Xiang je vjerovatno izvršni direktor koji je najbolji u organizacijskoj izgradnji i često dijeli neke idealne mjere sa vanjskim svijetom.

Na primjer, vjeruje da će organizacijske nadogradnje i promjene uvijek postojati i ne mogu se izvršiti preko noći. Štaviše, nadogradnja organizacionih sposobnosti usko je povezana sa skalom. Kad je ljestvica mala, naglasak je na efikasnosti. Ali kada skala dostigne određenu razinu, kvaliteta znači efikasnost "jer bilo kakva niska kvaliteta, niskokvalitetni proizvod ili nekvalitetno proizvodno upravljanje mogućnošću može vam koštati milijarde ili desetine milijardi ili čak natjerati da gubite novac." Vaša kompanija će izaći iz posla. "

Dakle, što se tiče MEGA, postoji li problem Li Xiang, postoji li odluka koja nije baš tačna? "Pitam se da li idealni interni procenjuje rizike prilikom odabira modela? Je li netko odgajao snažne prigovore? Ako ne, onda to može biti propala organizacija. Organizacijske sposobnosti nemaju mogućnost predviđanja i ocjenjivanja rizika; Ako je tako, i kritikovan je odbijen, ko je vodio ovaj izbor? Ako je sam Li Xiang, to je još jedan pristup sličan porodičnom poslu, gdje je lična težina veća od kolektivnog odlučivanja. Dakle, LI Xiang je prethodno proučavao Huaweijevo organizacijsko upravljanje i upravljanje istraživanjem i istraživanjem i naučili modele upravljanja IPD-om itd. Možda nisu uspješni. " Prema mišljenju promatrača u industriji, li Automatski ne može biti dovoljno zreli da optimizira organizacijsku efikasnost i nadograđuju upravljanje procesima, iako je to na čemu radi. postignuti golovi.

Može li se inovacija kategorije inovacija nastaviti?

Objektivno gledano, Li Xiang's Li Auto, koji je Sklopljen Li Xiang, postigao je veliki uspjeh i stvorio čudu krozL7, L8 i L9 automobili.

Ali koja je logika iza ovog uspjeha? Prema Zhang Yun, globalni direktor Rees Consulting i predsjedavajući Kine, real kategorije inovacija je način prekida situacije. Razlog zašto su prethodni modeli Lideala bili uspješni bili da Tesla nije proširio raspon niti napravi porodične automobile, dok je Lideal osnovao porodično tržište automobila kroz prošireni raspon. Međutim, na čistom električnom tržištu izuzetno je izazovno za ideal za postizanje istih rezultata kao i prošireni raspon.

U stvari, problem s kojim se suočava Li Auto je također dilema s kojima se suočava većina novih energetskih kompanija u Kini.

Zhang Yun rekao je da mnoge automobile trenutno grade automobile na temelju vrlo lošem metodom - metodom usporedbe. Koristite Tesla kao mjerilo i pogledajte možete li napraviti automobil koji je isti kao Tesla po nižoj cijeni ili sa boljim funkcijama.

"Uz ovu metodu izgradnje automobila, potrošači će uporediti proizvode automobila sa Teslinom? Ova pretpostavka ne postoji, a u stvari je beskorisno biti bolja, jer uopće nema uma. Temelji se na ovoj pretpostavci proizvodi u osnovi nemaju šanse. " Zhang Yun je rekao.

Sudeći iz karakteristika proizvoda Mega, Li Xiang i dalje želi inovirati tradicionalnu MPV kategoriju, u protivnom ne bi odao počast Steveu Jobs. Samo bi moglo potrajati još malo domaćih zadataka.

Pitam se da li li Xiang može donijeti "povratak protiv vjetra" iznenađenje nakon njegove tišine.