Otkako su Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang najavili svoje planove za proizvodnju automobila, nove snage u industriji ih nazivaju "Tri brata automobilista". Na nekim važnim događajima povremeno su se pojavljivali zajedno, pa čak i u istom kadru. Najnoviji takav događaj bio je 2023. godine na "China Automobile T10 Special Summitu" održanom u spomen na 70. godišnjicu kineske automobilske industrije. Trojica braće su se još jednom grupno fotografisala.
Međutim, na nedavno održanom Kineskom forumu električnih vozila sa 100 učesnika (2024), Li Bin i He Xiaopeng su stigli kako je planirano, ali Li Xiang, česti posjetitelj, bio je pomalo neočekivano odsutan sa govora na forumu. Osim toga, forum se ažurira gotovo svaki dan. N objava na Weibo-u nije ažurirano više od pola mjeseca, što zaista čini da se vanjski svijet osjeća pomalo „nenormalno“.
Li Xiangova šutnja možda je uveliko povezana s modelom MEGA, koji je nedavno lansiran. Ovaj potpuno električni MPV, u koji su polagana velika očekivanja, doživio je oluju parodija na internetu nakon lansiranja, toliko da je Li Xiang objavio fotografiju na svom ličnom WeChatu. U objavi na WeChat Moments ljutito je naveo: „Iako sam u tami, ipak biram svjetlo“ i rekao: „Počeli smo koristiti pravna sredstva za suočavanje s organiziranim ilegalnim i kriminalnim aktivnostima uključenim u incident.“
Da li je u ovom incidentu bilo krivičnog djela, stvar je pravosudnih organa. Međutim, MEGA-in neuspjeh u postizanju očekivanog prodajnog cilja trebao bi biti vrlo vjerovatan događaj. Prema prethodnom stilu rada Li Auta, barem broj velikih narudžbi trebao bi biti objavljen na vrijeme, ali do sada se to nije dogodilo.
Može li MEGA konkurirati ili postići uspjeh Buicka GL8 i Denze D9? Objektivno gledano, to je teško i nije trivijalno. Pored kontroverze oko dizajna izgleda, pozicioniranje čisto električnog MPV-a po cijeni preko 500.000 juana je također vrlo upitno.
Kada je u pitanju proizvodnja automobila, Li Xiang je ambiciozan. Ranije je izjavio: „Uvjereni smo da ćemo izazvati BBA-inu prodaju u Kini 2024. godine i težimo da postanemo luksuzni brend broj jedan po prodaji u 2024. godini.“
Ali sada, MEGA-in nepovoljan početak je očigledno iznad Li Xiangovih prethodnih očekivanja, što je moralo imati određeni utjecaj na njega. Teškoće s kojima se MEGA suočava nisu samo trenutna kriza javnog mnijenja.
Postoje li nedostaci unutar organizacije?
Među svim liderima novih snaga u proizvodnji automobila, Li Xiang je vjerovatno generalni direktor koji je najbolji u organizacijskoj konstrukciji i često dijeli neke idealne mjere sa vanjskim svijetom.
Na primjer, on vjeruje da će organizacijske nadogradnje i promjene uvijek postojati i da se ne mogu postići preko noći. Štaviše, nadogradnja organizacijskih sposobnosti usko je povezana s razmjerom. Kada je razmjera mala, naglasak je na efikasnosti. Ali kada razmjera dostigne određeni nivo, kvalitet znači efikasnost, „jer svaka nekvalitetna odluka, nekvalitetan proizvod ili nekvalitetna sposobnost upravljanja proizvodnjom mogu vas koštati milijarde ili desetine milijardi, ili čak uzrokovati gubitak novca.“ Vaša kompanija će propasti.
Dakle, što se tiče MEGA-e, postoji li problem koji je Li Xiang spomenuo, postoji li neka odluka koja nije sasvim ispravna? „Pitam se da li Ideal Internal procjenjuje rizike prilikom odabira modela? Da li je iko iznio snažne prigovore? Ako ne, onda bi ovo mogla biti neuspješna organizacija. Organizacijske sposobnosti nemaju sposobnost predviđanja i procjene rizika; ako je tako, i ako je to kritikovano, ko je onda vodio ovaj odabir? Ako je to sam Li Xiang, to je još jedan pristup sličan onome porodičnog biznisa, gdje je lična težina veća od kolektivnog donošenja odluka. Dakle, Li Xiang je prethodno proučavao Huaweijev organizacijski menadžment i upravljanje istraživanjem i razvojem, te je naučio modele upravljanja IPD-om itd., koji možda neće biti uspješni.“ Po mišljenju posmatrača iz industrije, Li Auto možda nije dovoljno zreo da optimizuje organizacijsku efikasnost i unaprijedi upravljanje procesima, iako je to ono na čemu je i sam Li Xiang radio. Ciljevi su postignuti.
Može li se inovacija kategorije nastaviti?
Objektivno govoreći, Li Xiangova kompanija Li Auto, kojom upravlja Li Xiang, postigla je veliki uspjeh i stvorila čudo kroz...Automobili L7, L8 i L9.
Ali koja je logika iza ovog uspjeha? Prema Zhang Yunu, globalnom izvršnom direktoru Rees Consultinga i predsjedniku za Kinu, prava inovacija u kategoriji je način da se prekine ova situacija. Razlog zašto su prethodni Lidealovi modeli bili uspješni bio je taj što Tesla nije proširila domet niti proizvodila porodične automobile, dok je Lideal uspostavio tržište porodičnih automobila kroz produženi domet. Međutim, na čisto električnom tržištu, Idealu je izuzetno teško postići iste rezultate kao i kod produženog dometa.
U stvari, problem s kojim se suočava Li Auto je također dilema s kojom se suočava većina kompanija za vozila na novu energiju u Kini.
Zhang Yun je rekao da mnoge automobilske kompanije trenutno proizvode automobile na osnovu vrlo loše metode - metode benchmarkinga. Koristite Teslu kao mjerilo i pokušajte napraviti automobil koji je isti kao Tesla po nižoj cijeni ili sa boljim funkcijama.
„S ovom metodom proizvodnje automobila, hoće li potrošači upoređivati proizvode automobilskih kompanija sa Teslom? Ta pretpostavka ne postoji i zapravo je beskorisno biti bolji, jer uopće nema uma. Na ovoj pretpostavci proizvodi u osnovi nemaju šanse“, rekao je Zhang Yun.
Sudeći po karakteristikama MEGA proizvoda, Li Xiang i dalje želi inovirati tradicionalnu kategoriju MPV vozila, inače ne bi odao počast Steveu Jobsu. Možda će biti potrebno samo malo više domaćeg zadatka.
Pitam se može li nam Li Xiang donijeti iznenađenje poput "povratka protiv vjetra" nakon svoje šutnje.
Vrijeme objave: 29. mart 2024.